时隔9年之后，美森轮船（Matson）重返美国商业造船厂Philly Shipyard，增订3艘Aloha级3600TEU琼斯法案双燃料集装箱船，总价值10亿美元。

新船全长854英尺（约260米），设计航速超过23节，将配备双燃料发动机，可以使用传统燃料和LNG运营，此外还将集成其他绿色船舶技术，例如节能船体设计和安全环保的双层船体燃料舱以及淡水压载系统。其中第一艘船将在2026年第四季度交付，其余两艘将在2027年交付。

美森轮船希望通过Capital Construction Fund的现金流、公司无担保循环信贷安排下的借款以及额外的债务融资为新船提供资金。

按照计划，这3艘船将部署在美森轮船的中国-长滩快线（CLX），取代目前CLX航线上的3艘旧船，届时这3艘旧船将重新部署至阿拉斯加航线，同样取代更加老旧的3艘船。

美森轮船最初于2013年在Philly船厂订造了2艘Aloha级3600TEU集装箱船“Daniel K. Inouye”号和“Kaimana Hila”号，这两艘船分别在2018年和2019年交付，是美森轮船旗下的最大、最快的船舶，也是有史以来美国本土建造的最大集装箱船。

美森轮船表示，与前两艘Aloha级船不同的是，最新的3艘在交付时可以直接使用LNG动力运营，而前2艘则需要进行改装才能使用LNG燃料。

美森轮船认为，LNG在推动航运业走向净零排放的道路上发挥核心作用，为航运业向生物LNG以及电制LNG（e-LNG）提供了途径。根据美森轮船的目标，该公司到2030年温室气体排放量将减少40%。

美森轮船已经与德国发动机制造商MAN Energy Solutions达成协议，对其集装箱船的主发动机进行改造，使其能够使用LNG和燃料油。明年，美森邮轮将成为首批将现有集装箱船改装为LNG动力船的航运公司之一。

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“我们现有的Aloha级船是美森轮船船队中速度最快、效率最高的船舶。最新订造的琼斯法案船舶将专门为我们的中国-长滩快航服务，与其姐妹船一样，预计新船将帮助美森轮船实现其2030年温室气体减排目标，同时提供额外的运力和速度。”

对于Philly船厂而言，美森轮船的新订单使其手持订单超过20亿美元，创下历史新高。Philly船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂，自2003年以来，所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付，包括集装箱船、成品油船和原油船。

目前，除了美森轮船新订造的3艘集装箱船外，Philly船厂的手持订单还包括美国海事局（MARAD）5艘国家安全多任务船（NSMV），以及美国疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock （GLDD）的美国首艘琼斯法案海上风电场抛石船。