MAN Energy Solutions公司日前宣布，其二冲程双燃料发动机组合已获得超过1000台订单，包括手持订单和已交付订单。该发动机组合可使用多种替代性燃料，包括液化天然气、甲醇、乙烷和液化石油气。值得注意的是，该里程碑还意味着更重要的历史时刻，即公司符合Tier-III排放标准的发动机订单已累计超过2,500台。

MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示:“这是我们双燃料发动机组合的又一个里程碑，它证明了我们能为海运市场提供所需的绿色解决方案。我们的低速发动机可提供多种脱碳路径，而双燃料技术的广泛应用也是航运界的大势所趋。”

没有什么比发动机的订单更能说明船东的燃料选择了，MAN Energy Solutions表示，1000多台二冲程双燃料发动机目前正在订购或投入使用。这些发动机可以使用各种替代燃料，包括液化天然气、甲醇、乙烷和液化石油气。

MAN Energy Solutions 的双燃料技术研发始于2011年，当年在其哥本哈根研究中心全面展示 ME-GI（燃料气态喷射）发动机，随后其在 2014 年交付了第一台发动机。ME-GI仍是表现最为强劲的双燃料发动机，已拥有逾500台订单。它也是世界上效率最高的液化天然气发动机，其甲烷逃逸量极低，这些优势使其成为行业领先的双燃料发动机，被广泛应用于集装箱船、散货船、油轮和汽车运输船等各种类型的船舶。

ME-LGI（燃料液态喷射）平台的首次发动机试验于2015年启动，随后在2016年MAN Energy Solutions又进行了ME-LGIM（甲醇）发动机的首次海上试验。2016年，ME-GIE（乙烷）发动机进入研发，并于2017年完成海试。

目前，MAN公司已有超过240台双燃料发动机投入运营。值得一提的是，一台MAN B&W氨燃料发动机将于2024年交付至一家船厂。

MAN公司市场推广和客户支援负责人Thomas S. Hansen指出，“在这1000台订购或者在运营的双燃料发动机中，包括有超过214台的ME-GA 发动机，这也证明了用于液化天然气运输船的第二代奥托循环发动机在减少甲烷逃逸方面取得的成功。首批ME GA发动机已经交付至船厂，首批船将于2023年6月投入运营。总的来说，我们对双燃料技术的预计是，到2026年，所有船舶中有50%的船舶将采用双燃料，从发动机功率来功率衡量，预计2026年所有发动机订单中有超过60%将采用双燃料。”

MAN公司双燃料发动机组两冲程业务负责人Peter Quaade说，“我们需要高度关注新研发的发动机的市场表现，以优化其性能并解决任何技术挑战。随着时间的推移，我们发现并解决了一些问题，进而促使我们的双燃料产品组合成为可靠、成熟的技术，在替代性燃料上实现了超过 95% 的超长运行时间。这些双燃料发动机在燃料之间的无缝切换、燃料逃逸的消除以及迪赛尔循环原理的采用等方面极具优势，确保了它们能够轻松适应未来行业可能青睐的任何燃料。”