当地时间11月7日0330时，英国东北部风田锚地。随着最后1件海上风电导管架顺利离船，宣告中远海运特运“新耀华”轮第4航次首次执行风电导管架海上定点吊卸任务圆满收官，并创造了中远海运特运半潜船一次装载并定点吊卸海上风电导管架最多的新纪录。

海上风电导管架运输通常都是先将货物运抵码头卸到堆场，再通过驳船一件一件地运到上百海里外的海上作业安装地，而“新耀华”轮此次是直接将所有货物运抵风田项目作业现场，再利用浮吊将每件导管架在海上定点位置直接吊卸并安装到位——这种作业模式无疑将极大提高作业效率并节省物流成本。

这种作业模式无论对于货主还是“新耀华”轮都是首次尝试。为确保安全顺利，双方拟订了多种作业方案和计划，经过多方探索和试验，最终决定采取由“新耀华”轮定点抛双锚、船艉带拖的方式来完成作业。按照这一方案，作业中，“新耀华”轮必须在导管架海上定点安装位置附近几百米内，在货方指定的坐标方位上反复多次“精确”抛锚——由于这片区域海底有各种设施和电缆，船舶抛锚点位置误差必须控制在极小范围内。

这样的作业对船舶要求非常高，“新耀华”轮必须随时按照货方指令在各作业点“精确”移动，抛锚、起锚、带缆、解缆成了船员们的家常便饭。每件导管架的卸载及安装通常24小时内可以完成，作业期间，货方采取三班倒连续作业，通常上半夜靠船边解绑货物、凌晨离开。即使任务繁重，但“新耀华”轮船员24小时全天候配合，按照货方指令抛锚、起锚、带缆、解缆，以专业、敬业的工作保证卸货进度，生动诠释了中远海运特运“举重若轻的实力，举轻若重的精神”，赢得货主肯定和赞扬。

“新耀华”轮是10月7日抵达英国东北部风田锚地卸货作业点的，此前“新耀华”轮在印尼卡里迈港进行风电导管架装载作业，成功应对装载作业要求标准高、作业期间甲板与码头踏板误差不能超过0.5厘米、船舶定位距离须精确到1厘米以内、潮差3.5-4米时有狂风暴雨等挑战，顺利完成装船任务。

这并非特运半潜船首次执行风电导管架海上定点吊卸任务。此前的2021年4月，公司2万吨半潜船“康盛口”轮曾在广东华电阳江青洲三500MW海上风电项目中执行同类型操作，配合客户圆满完成2个重1370吨、高68.6米海上风电导管架的滚装吊卸作业，助力广东“海上大风车”建设。

而此次特运半潜船队“二号队长”8万吨的“新耀华”轮一次装运并成功定点吊卸10个重1450吨、高87.8米的海上风电导管架，创造了新的纪录。