2022年10月，全球成交新船订单89艘781万载重吨，新接订单量较上月明显上升，集装箱船和气体运输船依然是订单中的主力，而散货船订单量则明显减少。其中，中国船企10月承接新船订单量达40艘486万载重吨，以载重吨计，全球市场份额占比约62%，位居全球第一。

新接订单量较上月大幅上升

10月，全球成交新船订单89艘781万载重吨，同比分别下降11.9%、上涨12.9%，环比分别增长23.6%和69.4%。全球船舶完工交付107艘609万载重吨，同比下降0.9%、上涨4.9。10月末，全球船舶手持订单3676艘2.17亿载重吨，同比分别下降5.5%和2.5%。

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图1.全球新船成交量

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图2.全球造船完工量

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图3.全球手持订单量

集装箱船和气体运输船订单稳定，散货船订单显著减少

集装箱船方面，10月全球成交新船订单23艘472万载重吨，同比上涨206.5%，均为大型集装箱船，其中16艘为2.4万TEU超大型集装箱船。散货船方面，10月全球成交新船订单3艘19万载重吨，同比下降94.0%，包括2艘巴拿马型散货船、1艘大灵便型散货船。油船方面，10月全球成交新船订单10艘80万载重吨，同比上涨14.3%，包括2艘原油船、2艘成品油船、6艘化学品船。气体运输船方面，10月全球成交新船订单18艘161万载重吨，同比增长71.3%，包括14艘LNG船和4艘LPG船，其中14艘17.4万立方米LNG船中的9艘被韩国斩获，5艘由中国船厂承接。

图4.全球新船订单结构（按载重吨计）

气体运输船新船价格继续上升

截至2022年10月，克拉克森新船价格指数收于162点，环比基本持平，同比增长6.6%。从主力船型看，散货船、油船、集装箱船和气体运输船的克拉克森新船价格指数分别为163点、192点、103点和174点，同比分别增长1.7%、7.0%、7.0%、11.6%；环比方面，集装箱船基本持平，散货船下降1.3%，油船和气体运输船分别上涨0.6%和0.4%。从典型船型看，除17.4万方立方米LNG船价格持续上升外，其他各典型船型新船价格基本保持稳定，VLCC、2.3万TEU集装箱船和17.4万立方米LNG船的新船价格分别为1.2亿美元、2.15亿美元和2.48亿美元。

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图5.克拉克森新船价格指数

中国接单继续保持全球第一

10月，中国船厂成交新船订单40艘486万载重吨（219万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为62%，继续保持全球第一。韩国船厂成交新船订单24艘283万载重吨（149万修正总吨），按载重吨计，全球市场份额为36%，位居全球第二。日本船厂在10月获得3艘新船订单，其中1艘为散货船，另外2艘为化学品船，按载重吨计，占全球市场份额的2%。

图6.中日韩新船订单全球份额（按载重吨计）