我们这十年

十年很长，山川易容，命运改变；十年很短，不夺其志，不改初心。党的十八大以来，中国船舶集团第七〇八研究所民用船舶研究设计事业部（民船部）全体员工始终牢记习近平总书记关于“建设海洋强国是实现中华民族伟大复兴的重大战略任务”的嘱托，在集团公司和所党委的领导下，撸起袖子加油干，风雨无阻向前行，十年来结出了累累硕果。

作为新中国民用船舶研发设计事业的开创者，第七〇八研究所始终以引领我国民用船舶技术进步及创新为己任。七十余年以来，第七〇八研究所众多科研成果和船舶产品达到国内领先、国际一流的先进水平，填补了我国造船业众多空白，创造了近百项中国第一。

十年来，第七〇八研究所进一步巩固民用船型技术优势，拓展新市场、新领域，进一步增加民用船舶市场占有率。民船部在集装箱船、油船、散货船、气体运输船、滚装运输船等众多船型多点开花,常规船型形成标准系列化，特种船型突出专业化，船型设计突出绿色、智能、安全等方面的性能要求，打造了一批具有市场影响力和品牌认可度的明星船型。

集装箱船

大型集装箱船是国际公认的高技术、高附加值船舶，经济效益好，设计难度高。我国的集装箱船设计建造曾长期处于“跟随者”的角色，只能根据市场成熟船型来建造集装箱船。第七〇八研究所大型集装箱船团队成立之初，就将研发目标定位为“引领者”的角色，在中国船舶集团首席专家、第七〇八研究所副总工程师虞赉的带领下，全体成员开展技术攻关，将一个个技术难点攻克并融会贯通，形成具有完全自主的研发设计能力。

扎实的技术功底和敏锐的市场感知，使得第七〇八研究所大型集装箱船研发团队能够对市场动态做出迅速反馈，通过领先的技术研发驱动船型升级，争做 “执牛耳者。从10000TEU打破日韩垄断、成为国内第一，到20000TEU、21000TEU与国外研发同步，再到双燃料23000TEU，HERCULES大力神系列集装箱船通过不断的技术研发迭代，已站在了世界集装箱船设计的最前沿，实现了真正的技术引领。

十年来，第七〇八研究所民船部持续发力集装箱船研发设计，在支线、中型、大型、超大型集装箱船领域，形成了完整的、具有自主知识产权的全系列集装箱船产品库，累计斩获实船订单300余艘，订单金额总计超过100亿美元。

10000TEU集装箱船获Seaspan26艘超级大单

国家主席习近平与巴拿马总统巴雷拉在第七〇八研究所研发设计的13500TEU中远海运“玫瑰”轮前合影

国内首艘自主设计建造的18000TEU集装箱船

21000TEU超大型集装箱船

达飞23000TEU LNG双燃料集装箱船，引领了绿色能源驱动大型集装箱船的潮流

在国家主席习近平与法国总统马克龙见证下，第七〇八研究所研发设计的15000TEU获达飞海运批量订单。

2200TEU集装箱船是中船集团与马士基在箱船领域的首次合作

自2017年签订法国达飞海运集团9艘23000TEU双燃料集装箱船设计订单，第七〇八研究所设计团队相继获得16000TEU、15000TEU、14000TEU、13000TEU和7000TEU等双燃料箱船订单，客户群体覆盖马士基、达飞、地中海航运、中运海运、长荣海运等全球主流班轮公司，以及Seaspan等独立船东，成为双燃料大型集装箱船设计领域的佼佼者。第七〇八研究所民船部设计团队紧跟技术发展潮流，聚焦甲醇燃料和氨燃料的实船应用，CMB 5900TEU氨READY集装箱船首制船已下水，目前X-press 950TEU甲醇燃料集装箱船设计工作正在开展，该船是国内首型甲醇燃料集装箱船。在党的二十大召开前夕，获得法国达飞海运集团16000TEU甲醇燃料集装箱船订单，用实际行动践行初心不改。

5900TEU集装箱船

散货船

第七〇八研究所是国内散货船研发设计的先行者，1958年研发了国内第一艘万吨级远洋货轮——“东风”号；1978年研发了国内第一艘采用国际规范公约设计的“长城”号散货船；2008年，研发设计了国内第一型31.5万吨超大型矿砂船（VLOC）。

十年来，第七〇八研究所根据散货船市场需求，通过与国际主流船东合作，将节能、环保、安全、营运便利的设计理念贯穿于整个设计过程。并抓住市场发展方向，开发满足TIER 3排放标准，结构设计满足HCSR的全新一代散货船，推出了一系列绿色环保船型。其中“扬子最大型”(4.8万吨)、“卡姆萨尔最大型”(8.2万吨)、“好望角型”（18万吨）和“纽卡斯尔最大型”(20.8万吨)散货船得到多家主流船运公司的高度认可。

第七〇八研究所民船部采用最新的节能环保设计的20.8万吨散货，具有低油耗和高载货能力的特点。在线型设计中贯彻多点优化理念，航速、油耗等在设计吃水、结构吃水、压载吃水等多工况下指标优异；通过大量计算及节点优化，使得该船型空船重量较同型船减轻5%，为船厂节约了钢材成本，为船东带来了更大的载货量收益。该船型推出后，迅速得到了市场的高度认可，赢得了OLDENDORFF、CARDIFF、Frontline等多家主流船运公司的青睐，累计获得订单近70艘。

20.8万吨散货船

应对H-CSR、最新节能减排要求等，民船部开展系列散货船脱硫塔Scrubber、LNG双燃料、甲醇燃料、氨燃料船型解决方案研发，完成散货船系列船型技术更新并持续开展船型优化。

VLOC

油化船

第七〇八研究所是我国自主研发设计油化船的先行者和主力军。超大型原油船（VLCC）领域，为中国船舶工业集团公司设计的第一型29.7万吨VLCC开启了第七〇八研究所引领国内VLCC设计的序幕。十年来，第七〇八研究所在VLCC设计领域披荆斩棘，从国内第一条满足CSR规范的30.8万吨VLCC、国内最大载重吨的32万吨VLCC、到为招商轮船度身设计的新一代绿色环保31.8万吨VLCC系列船，第七〇八研究所始终引领着国内VLCC船型的发展。第七〇八研究所在其他油船和液化气船设计领域同样有着丰富的经验和优秀的业绩，十年来，先后为国内外知名船东设计完成数十型产品，包括小型油船、灵便型油船、巴拿马型油船、阿芙拉型油船、苏伊士型油船、化学品船等，第七〇八研究所已形成完整的油船和化学品船系列设计产品，并对所有船型进行了持续的优化和更新。

29.7万吨VLCC

国内第一条满足CSR规范的30.8万吨VLCC

国内最大载重吨的32万吨VLCC

在双燃料船型领域，第七〇八研究所民船部研发的产品已覆盖各个船型，其中第七〇八研究所民船部为新加坡EPS航运公司研发设计的全球首艘LNG双燃料苏伊士型油轮已于2022年顺利交付。第七〇八研究所民船部现正积极开展氨燃料、甲醇燃料等新能源油化船船型研发设计工作，将继续为更多的客户提供设计指标先进、具有竞争优势的船型。

世界首艘LNG双燃料苏伊士油轮

阿芙拉油轮

MR油轮

“扬子最大型”油轮

7800吨化学品船

13800吨化学品船

气体船

第七〇八研究所在液化气运输船设计研发领域始终坚持自力更生、自主创新的道路，不断发展和壮大。上世纪90年代，第七〇八研究所研发设计了国内首艘全压式LPG运输船。十年来，第七〇八研究所坚持技术创新，研发设计的多型LNG、LPG、LEG运输船已顺利交船。同时，深耕大型LNG船研发，开展17-18.5万方、20万方、22万方大型LNG船设计关键技术攻关，已完成深度开发工作。经过多年的技术积累，终于在2022年将设计转化为实船产品。

6500方乙烯运输船

在液货系统研发设计领域，第七〇八研究所民船部实现技术突破，在14000方LNG运输船上完成船+液货系统的集成研发设计，开创了国内液化气运输船研发设计的先河。同时，积极开拓双燃料推进船舶LNG液货系统集成，为船东提供安全、高效的绿色推进解决方案。

14000方LNG运输船

36000方LEG运输船（第七〇八研究所详细设计）

175000方LNG运输船

VLEC

滚装船

十年来，第七〇八研究所积极开展滚装运输船科研课题及船型研发设计工作，包括豪华邮轮、高端客滚船、PCC/PCTC等。依托工信部豪华邮轮课题，开展4万总吨、7万总吨13万总吨豪华邮轮相关设计技术的引进消化吸收工作。以青岛远洋700客客滚船、Moby2500客客滚船、800PCC/PCTC等项目为契机，全面掌握滚装设计关键技术，完成客滚船系列船型开发，形成滚装船货物（特种用途车辆、重型集装箱卡车、轻型车辆等）绑扎系统的集成设计能力，形成有自主知识产权的客滚船/滚装船品牌船型。

4900pctc

800车

国内第一艘智能客滚船——“新香雪兰”

第七〇八研究所为MOBY设计研发的2500客高端客滚船