本文以船舶价值和租金角度盘点本周油轮、散货船和集装箱船的市场走势，助您走在航运市场的最前端。

MR 型油轮价值走强

MR 型油轮的价值已经达到了 2008 年 10 月以来的最高水平。目前，一艘 5 年船龄的 MR 型油轮的价值较 2022 年初增长了约 45%，从 3,032 万美元增长到 4,401 万美元。

该船型的二手船交易量也较去年增加了 15%，2022 年至今已有 218 艘油轮易手。

最近值得关注的二手船交易包括 Celsius Roskilde（46,100 DWT，韩国现代尾浦造船厂 2009 年 7 月造）以 2,800 万美元出售，VV 售前估值 2,420 万美元。这次的二手船交易进一步利好本就坚挺的 MR 型油轮价值。

今年，MR 型油轮的价值一直不稳定，但目前收益非常坚挺。

上周，波罗的海交易所的 MR 跨大西洋航线（TC2 和 TC14）运价达到每日 66,897美元的峰值，较去年同期的每日 7,717 美元上涨了 767%。

这引发了人们的猜测，即成品油轮市场将遵循与天价原油油轮市场相同的模式。在欧盟即将对俄罗斯原油实施更进一步的制裁之前，随着我们进入新的一年，这种模式可能会进一步强化 MR 型油轮的价值。

欧盟对俄罗斯的成品油进口和运输的制裁将从 2023 年 2 月 5 日生效。

图1：固定船龄为五年的 MR 型油轮价值达到 2008 年以来最高水平

希腊成好望角型最大买家

2022 年 11 月，散货船价值总体上有所下降，其中好望角型散货船的价值在所有船型中的降幅最大，10 年船龄的散货船价值下降了约 7%，来到了目前的 2,945 万美元，而 20 年船龄的散货船价值则下降了约 10%，目前为 1,362 万美元。

希腊船东是今年好望角型散货船的主要买家，占所有二手船交易量的近四分之一。2022 年 11 月，希腊买家的月度购船数量是今年最高的，共有 6 艘交易，表明可能有船东在进行资产投机操作。

值得关注的二手船交易包括 Aquataine（181,700 DWT，日本今治造船 2010 年 9 月造）以 2,475 万美元出售给希腊买家，VV售前估值 2,515 万美元。

近几个月来，由于铁矿石需求低迷，好望角型散货船收益承压。然而，越来越多人认为，中国防疫政策的放松将引发好望角型散货船需求反弹。

图2：希腊船东是 2022 年最积极的好望角型散货船买家

集装箱船市场情绪低落

中国买家对集装箱船的购买量同比下降了 65%，而新造船订单量也下降了约 81%。

中国拥有最大规模的集装箱船队，无论从船舶数量还是从资产价值来看，目前船队价值约为 560 亿美元。

2022 年11月，集装箱船收益继续下降。VV 集装箱船运费指数下降了 14%，从每 TEU 的11,443 美元下降到 9,836 美元。

在今年第四季度的集装箱租船市场中，大多数都是两年以下的短期租约。随着租约的签订，我们可以感觉到租金正从今年早些时候的历史最高水平的下降中稳定下来。

自 2022 年初的市场高峰期以来，集装箱船市场情绪低落；一方面由于全球经济前景愈发黯淡导致的运力需求担忧，另一方面是中美港口拥挤状况缓解向市场中释放的更多有效运力供给。

因此，自 2022 年第四季度开始，集装箱船价值急剧下降。例如，一艘10 年船龄， 7,000TEU 的巴拿马型集装箱价值自 2022 年 10 月初以来下降了约 43%，来到了目前的 5,815 万美元。