今年接单形势大好的韩国造船业遭遇外部材料设备供应链配套企业和内部三大船厂同时罢工的“双重夹击”。

据悉，韩国全国民主劳动组合总联盟旗下韩国货物运输工会“货物连带本部”从11月24日开始举行总罢工，至今已经持续了一周以上，已导致韩国船企设备和材料配套供应中断。尽管韩国船企未雨绸缪，提前准备了一段时间的库存，但中小造船企业担心，如果物流持续出现问题，从12月5日开始钢材不足的问题就可能会出现。

据韩国造船业界11月30日透露，韩国三大船企现代重工集团、大宇造船、三星重工在“货物连带本部”上月举行总罢工决议大会后采取紧急行动，提前得到了设备和钢铁等材料的供应，预计到12月中旬为止，对工程作业不会产生太大的影响。某大型船企人士表示：“目前，‘货物连带本部’的罢工还没有造成太大的问题。不过为了应对罢工长期化的可能性，公司正在持续密切观察相关动向。”

虽然K造船（原STX造船海洋）、大韩造船、大鲜造船等中小船企也提前准备了一些库存，但由于库存空间有限，韩国业界认为这些船厂很难坚持2周以上。某中小船企人士表示：“每天，生产、采购部门都会召开检查库存情况的会议。其中钢材的库存最为紧缺，如果不能追加供应，从12月5日开始，从分段组装等基础工程开始就会受到影响。”

中小船企最担心的是船舶建造工程可能会因此延误。因为一旦延误，不仅要向船东赔偿违约补偿金，还会对下一艘船舶的建造日程产生影响。另一家中小船企的相关人士表示：“公司本来就因人力不足问题导致作业进度缓慢，如果连材料供应也出现了问题，对我们来讲真的是雪上加霜。即使‘货物连带本部’的罢工马上结束，企业也要为了确保材料供应量而竞争，因此公司计划到年底前，将启动‘紧急经营体制’来运转。”

韩国钢铁企业也同样焦虑不安。据韩国钢铁协会透露，自“货物连带本部”的罢工开始以来，累计已有约60万吨的钢材未能出货。考虑到目前的钢材平均价格为每吨130万韩元，推算会造成7800亿韩元规模的销售递延亏损。据悉，韩国造船企业和钢铁企业原计划在11月内完成船用厚板的价格谈判，但由于“货物连带本部”的罢工，价格谈判正在面临困难。

同时，由于年度薪资集体协议谈判陷入困境，现代重工集团旗下现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工三家船厂工会也宣布将于12月6日和12月7日分别进行4小时及7小时的联合罢工行动，并从12月13日开始无限期总罢工。对于现代重工集团而言，三家船厂工会同一天一起罢工尚属首次。

韩国业界人士表示，今年前10个月，韩国造船业累计已承接了261艘、1465万CGT的新船订单，手持订单量也达到了3675万CGT，形势正在向好，但是如果“货物连带本部”的罢工持续下去，再加上现代重工集团3家造船子公司工会即将举行罢工，这将造成船舶建造工程的延误，从而削弱韩国造船产业的竞争力。

出于这种担忧，韩国造船海工装备协会(KOSHIPA) 等16个团体参与的韩国产业联合论坛(KIAF) 发表声明称：“以安全运费制为借口的‘货物连带本部’罢工是集体利己主义。希望立即停止，重返旨在制定合理对策的对话。”

现代重工集团也正在寻求和工会进行接触。现代重工集团相关人士表示：“我们每天都与工会进行集中交涉，寻找切入点，将通过对话，为圆满结束谈判而竭尽全力。”