12月8日，中联航运发布关于和安通控股结束联营合作及相关航线后续安排的说明。

一、关于和安通控股结束联营合作

2021年3月以来，中联航运与安通控股在国家内外贸双循环战略和“六稳六保”倡议的指引下，共同投入船箱资源，开展创新合作。中联航运于2021年2月和7月以“LAILA”轮和“AS COLUMBIA”轮分别启动欧洲和美西航线后，双方第一时间响应客户痛点，把握市场机会，以安通控股所属12艘4250TEU集装箱船舶为主力船型迅速规模化部署欧洲和美西航线，由中联航运负责具体运营，取得了良好的社会效益和经济效益，是本土航运企业紧密合作的一次成功尝试，并为国家经贸发展和加强供应链自主掌控能力作出了一定贡献。同时，通过合作，双方既共同提升了在市场开拓、运营管理、应变和国际化等方面的能力，培养和磨练了专业的团队，积累了宝贵的经验，也建立了战略合作伙伴关系。

近期，面对市场快速下行的重大变化，集运市场面临挑战，双方一直保持持续关注和密切沟通，最终经审慎研究和友好协商，决定于2022年11月30日终止欧美航线的联营合作，友好解除联营外贸航线战略合作协议及相关租船、租箱协议，并就和解补偿方案达成一致意见。

有关终止联营合作以及相应解除租约等内容，以双方实际签订的和解协议及安通控股的公告披露为主。

二、关于中联航运欧美航线的下一步安排

1、关于美西航线TPC

TPC航线经过一年多的发展，已经与稳定优质客户如Amazon等签署长期合约，并拥有洛杉矶Trapac码头的固定泊位；此外美国和中国的服务团队也在逐步完善，与近洋航线协同的中转体系也在逐步形成；同时也取得良好的交付和服务记录，并获得了Amazon等客户的好评与支持。我们初步完成了从0到1的突破，后续我们将独立继续运营美西航线，利用自有船舶和较经济的新租船舶搭配，继续提升航线运营的稳定性、快捷性、经济性和货载品类的多样性，持续打造我们的精品快线和电商专线，为广大客户和合作伙伴提供更稳定、更优质和更长期的服务。明年我们将有4艘新造船可以投入美西市场，这些定制新造船的加入将使我们美线形成长期稳定的竞争力。此外，中联航运也将积极探讨和其他独立航商进行联盟合作的可能性，以提升竞争力和产品服务水平，实现从1到N的发展。

2、关于欧洲线AEX

欧洲航线主流船型大多是联盟2万TEU左右的船型，我们和安通控股合作投入欧洲航线时，主要得益于客户的迫切需求和市场的机遇，当市场回归常态，暂时退出是必然和合理的选择。另外，我们在2022年3月试航了地东航线，以期与欧洲航线形成互补。目前，中联航运的地东航线计划进入双周班的部署，而欧洲航线则暂时停止直航。同时，中联航运也在评估亚洲至地中海和欧洲联动的方案，并继续探讨和其他伙伴合作的可能性，根据市场需要，我们期待有一天以某种方式重回欧洲航线。

三、中联航运的整体展望

中联航运将持续并致力于成为一家以班轮航线为驱动的数字化物流企业，并继续夯实亚洲基本盘。过去两年我们除了发展欧美线外，在两岸、东南亚、中东和印巴等亚洲区内航线也进行了重点布局，并持续优化运力结构、降低运营成本。配合RCEP所带来的市场需求，后续我们将配置更多资源并更加专注亚洲航线的发展。

同时我们将持续深耕中国，逐步完善国际网络布局，以上海和新加坡双总部机制带动内、外双循环体系，形成本土化和国际化紧密融合的中联特色。在团队建设上，中联航运将继续打造人才的国际化、专业化，在短、中、长航线上建立具备运营能力的人才梯队。

面对市场的挑战，中联航运将不断优化、稳健经营，从容而坚定地应对市场挑战，包括利用这两年的积累优化运营成本，面向未来，轻装上阵，扬帆远航。中联航运是一家年轻的航运企业，我们需要经过历练，但一定会逐步成长，中联航运期待继续得到广大客户和合作单位的信任和支持。我们坚信未来一定会有越来越多的中国企业在国际集装箱班轮公司排名中位居前列，这也是中联航运一直以来的使命和愿景。

中联航运将继续以积极且不失稳健的经营策略，保持健康的财务状况，秉承契约精神面向未来，中联航运也将进一步拓宽融资渠道，并在合适的时候拥抱资本市场。