近日，全球海事脱碳中心(GCMD)联合行业能源业及航运业合作伙伴发起了全球首个实船演示端到端船用碳捕集项目REMARCCABLE，旨在利用专业技术支持与专业知识对船用碳捕获、储存和卸载技术进行评估，以助力航运业评估船用碳捕集技术部署的机遇与挑战。这已是这个刚满周岁的组织近半年来的第二个大动作了。那么，大动作频频的底气从何而来？接下来还将会有何计划？本刊记者采访了全球海事脱碳中心(GCMD)首席执行官Lynn Loo教授。

问：请介绍一下GCMD。

答：全球海事脱碳中心(GCMD)成立于2021年8月1日，是一个非营利组织。GCMD由新加坡海事及港务管理局(MPA)和6个创始合伙人BHP, BW Group, Eastern Pacific Shipping, Foundation Det Norske Veritas, Ocean Network Express 以及Sembcorp Marine共同出资1.2亿新加坡元成立。在过去一年间，我们又吸纳了12名新的合作伙伴，包括BP和赫伯罗特，他们与6位创始合伙人建立起了战略合作伙伴关系。

GCMD总部位于全球最大加油枢纽、全球第二大集装箱港口的新加坡。GCMD的使命是通过制定标准、部署解决方案、资助相关项目以及促进跨部门合作等方面来帮助海运业减少温室气体排放。

问：为实现这一发展目标，GCMD做了哪些努力？

答：GCMD认为，要帮助航运业脱碳，需要开发短、中、长期解决方案。为此，GCMD制定了一个五年的项目展望，包括4个主要的低碳技术方案：制定氨气加注的安全参数、加强生物燃料的供应链完整性、船载碳捕获、储存和卸载技术论证，以及试验短期改造解决方案，如风力辅助推进等。

氨气加注的安全研究将定义一套强有力的安全指南和操作范围，为新加坡氨气加注试点建立监管沙盒的基础。作为世界上最大和最繁忙的燃料供应中心，新加坡已经准备好成为一个最佳的试点案例，因为我们从这些试验中获得的结果将可以在世界范围内其他地方复制。

这项研究将建立在为安全处理氨作为货物而制定的指南的基础上，定义并整合或叠加安全处理氨作为船用燃料所需的指南。一旦确定了安全和操作范围，我们的目标是在不久之后通过代理或运营资产来试点。到目前为止，这项研究正在按计划有序进行，并且尚未发现任何障碍(在新加坡水域进行氨燃料供应)。在与相关监管机构和主要行业利益相关者协商后，我们预计将在2023年第一季度发布研究结果。

今年7月，我们宣布成立了一个联盟，该联盟将建立一个保证框架，提高供应链透明度以确保即用型生物燃料的完整性。当生物LNG、生物甲醇和绿色氨等绿色燃料大规模应用时，该框架的适用性也可扩展至这些未来的即用型绿色燃料。目前已有12艘船舶在三大洲的三个不同港口加注了生物燃料，这将为发展这一保证框架提供充足的学习机会。

今年10月上旬，我们正式启动了REMARRCABLE项目，与能源行业及航运业的合作伙伴一起，在技术合作伙伴和设备服务提供商的支持下，REMARRCABLE项目将试验评估船载大规模捕获、储存和卸载液化二氧化碳(LCO2)这一航运业脱碳中期解决方案。

问：至今年8月，GCMD刚好成立一周年。回首这一年，GCMD取得了哪些耀眼成绩？

答：我们一直并将继续促进跨部门合作，目前我们的战略合作伙伴已扩大到9个行业领先组织，船东/运营商、能源公司和造船厂,以及基金公司等。除此之外，我们还引入了10个新的联盟和知识合作伙伴。

我们专注于进行试点和试验，以减少低/零碳解决方案在行业广泛应用的障碍。通过将学术严谨性与工业的现实性相结合，我们采取透明、审慎、开放且实用的方法来策划和展示可行的脱碳解决方案，并通过在技术委员会中的积极贡献，运用技术和行业的专业知识来帮助制定标准。

我们通过与业界紧密合作来实现这一目标，在运营的前14个月，我们已经与业界共同发起了3项主要的倡议。这些倡议由我们的项目团队提供支持，该团队由具备丰富和广泛技术专长的科学家和工程师组成，他们通过在技术委员会任职期间积极参与整个海事板块的标准制定。

我们还与海事可持续发展领域的数百位思想领袖建立了联系，在全球50多场活动、会议和小组讨论中发表观点，讨论可扩展低碳技术的部署、减少采用障碍的方法，以及如何和为什么将价值链上的专家、利益相关者和监管机构联系起来，促进重要的工作落地。

问：近日，GCMD引领一个由18家行业合作伙伴组成的联盟，启动即用型生物燃料试点项目(drop-in biofuels pilot)，以建立一个可信性保证框架。请具体介绍一下该项目。

答：今年7月，我们联合18家行业合作伙伴组建联盟，共投入1800万美元，启动了即用型生物燃料试点项目，计划建立一个可信性保证框架，确保当前和未来绿色船用燃料的供应链完整性，为最终用户和气候带来真正的好处。

促进和创建优化的即用型绿色燃料供应链，将有助于塑造生物燃料的国家和国际标准，并减少其广泛采用的障碍，从全生命周期减少GHG排放。

该试点项目在广度和复杂性上均属首次，旨在通过借鉴以往涉及生物燃料的船上试验经验，优化船用燃料的整个供应链。

在策划和执行这一首创的生物燃料试点项目时，GCMD能够以有意义的方式解决利益相关者在绿色船用燃料供应链复杂性中的痛点。

在这一试点项目中，区块链和溯源初创公司BunkerTrace负责使用合成DNA和区块链技术来追踪船用燃料足迹，提供端到端的可追溯性。如此，将可以极大地提高船用燃油供应链创新的透明度。

第一艘船舶将在今年年底之前加注生物燃料。用于追踪生物燃料来源的示踪剂将部署在上游的生产设施中，之后将在供应链上的不同节点取回样品进行实验室测试，这将验证这些生物燃料在实际操作环境中的兼容性和稳定性，从而加强保证框架的整体稳健性。

问：除了上述项目外，GCMD在替代燃料(零碳)和低碳新技术方面还进行了哪些探索？进展如何？

答：我们还有一个船载碳捕捉获试点。我们认为，碳捕获将是一种中期解决方案，可以帮助行业在大规模使用绿色燃料之前有效减少碳排放。结合未来生物LNG、合成LNG或电子甲醇燃料混合物的使用，这些技术可以为负排放创造机会。

为此，GCMD正在通过旨在解决以下问题的试点来评估海洋碳捕获的可行性。

● 装有基于区块链统一接口(OBCC)系统的船舶的净能源(和排放)需求是多少？

● 下游的二氧化碳如何卸载和处理？净成本是多少？

● OBCC系统的成本是多少？投资回收期是多少？

此外，帮助试验新技术措施也很重要，例如风力辅助船舶推进解决方案的实验。因为它们可以在短期内被部署应用，以帮助航运减少碳足迹。我们正在评估该领域的几种低碳解决方案。

问：您曾表示，航运业的减排需要整个价值链进行合作。近日，也看到有非本行业企业(雪铁龙)加入GCMD，那么，应如何推动整个价值链的合作以实现航运业的减排？

答：脱碳需要所有相关方亲力亲为努力，利益相关者是多样化的，并且在整个价值链中也各不相同。促进合作需要采取多管齐下的方法，让船东、监管机构、贸易协会和服务提供商的代表都参与进来。

GCMD的中立立场使我们能够聚集如此多样化的利益相关者群体。除了海运业供应链中的主要参与者外，还有监管机构、标准和政策制定者。

我们的创始合作伙伴之一MPA，通过将我们与其他监管机构和相关机构联系起来，为我们提供支持，我们可以帮助启动和促进各方对话，以了解和解决监管问题，从而根据需要建立试点和试验的监管沙盒。我们在适当的情况下与监管机构密切合作，以确保从我们的项目和研究中获得的经验能够有助于为未来燃料的部署起草政策、指南和标准。

我们与各种技术委员会和行业协会(如新加坡航运协会、国际航运公会)的合作使我们能够了解行业实际面临的挑战以及我们如何共同努力帮助制定未来燃料的标准。

来自行业的反馈也是确保找到正确答案和解决痛点的关键。为此，我们在构思和确定项目范围时，坚持利用广泛的行业网络为我们提供输入，并与志同道合的行业伙伴携手合作。我们与行业利益相关者的沟通表明，他们热衷于并愿意与我们合作，以了解和解决海事脱碳不同路径上的关键瓶颈。

问：目前航运业脱碳面临的主要挑战有哪些？

答：当务之急是要聚焦两个方面的问题，一是监管法规和规范标准的制定，二是替代燃料大规模应用的供应问题。

任何新兴领域都一样，制定法规和标准需要可靠的数据。我们目前正在与业界合作，为氨气加注建立严格和缜密的安全参数。这些操作程序必须经过测试，然后才能将其设置为法规或指南。这就是为什么GCMD专注于可以帮助建立监管沙盒的研究。我们的试点和试验生成这些类型的数据来支持监管决策。

行业已经正确地确定了各种可行的低碳替代燃料，如电制氨、氢、生物燃料、电制甲醇等。这些燃料已被证明可以很好地帮助行业减少排放。然而，该行业仍在测试将其商业化的可行路径，这就是为什么这些燃料尚未以足够的规模满足航运业的能源需求的原因。

问：接下来，GCMD的工作重点将聚焦在哪些方面？

答：我们热衷于探索和研究船载碳捕获技术，因为这项技术可能成为一种中期解决方案，以帮助航运业脱碳，同时生产零碳燃料。我们预计，到2030年，大型商船84%的燃料组合仍将基于化石燃料，到2050年这一数字将保持在约34%。

今年10月5日，我们与油气行业气候倡议组织(OGCI)、船运公司Stena Bulk、知名企业阿法拉伐以及其他来自能源与航运业的组织和企业，共7家成员组成项目联合体共同启动了一个为期两年、三阶段的项目REMARRCABLE。该项目将对Stena Bulk公司一艘MR油轮上的碳捕获装置进行测试，以评估海上船舶运营挑战，探索降本措施以筹备未来船用碳捕获的商业化应用。

这是全球首个实船演示端到端船用碳捕获项目，旨在实现船用碳捕获，验证航运减排能力。该项目将评估船用碳捕获、储存和卸载技术，助力航运业评估船用碳捕获技术部署的机遇与挑战。

问：您对中国船级社(CCS)有何期待？

答：如今，中国的造船业排名第一，2021年和2022年的造船完工量以载重吨计占世界总量近50%。随着脱碳技术措施和短期解决方案的日益普及，CCS将在促进将这些解决方案用于船舶改造和新造船方面发挥不可或缺的作用。

CCS可以代表客户帮助确保低碳技术的质量和多样性，用于新建船舶或船舶改造。这些技术在中国造船厂的广泛应用可以进一步提升中国造船厂的创新，还将更广泛地提升其他区域造船厂的创新水平。

作为船级社，CCS可以通过帮助制定标准来鼓励船东采用现有的低碳燃料和能效措施、采用技术措施以及严格核算温室气体排放，从而引领航运业脱碳。