近日，南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为德国Hartmann集团建造的3艘7200立方米LEG船配套的液罐项目举行钢板切割开工仪式。

本项目共3船套，每船套配2个LEG货罐（一个单体货罐容积2318立方，一个双联货罐容积4882立方）、2个高锰钢甲板燃料罐（单罐容积250立方）。据了解，为该项目配套的7200立方米双燃料动力LEG运输船是中集太平洋海工于2022年初签约的订单，共计建造3艘。该型船采用MAN双燃料主机，入级DNV，与传统小型LEG运输船相比，在满足国际海事组织（IMO）最新排放要求的同时，显著降低了运输过程中的二氧化碳排放，是新一代绿色环保船型。本项目船体分段根据中集太平洋海工的统一安排外扩至宏华海洋，也是中集太平洋海工开拓的又一船体分段建造场地。 

大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船以及整个LNG产业链的核心装备，技术标准极为严苛，且造价昂贵。《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》规定可用于LNG建造的4种低温材料包括铝合金钢、奥氏体不锈钢、奥氏体Fe-Ni合金钢（也称殷瓦钢）和9%Ni钢，而目前LNG船用储罐最常用的是9Ni钢。相对传统的低温储罐9Ni钢和不锈钢材料，高锰钢具有高延展高强度性能、价格相对较低、锰元素在地球上储量较大的优点，有更加明显的经济效益，但在国内外低温储罐领域的应用还是较少。

中集太平洋海工制造的25立方样罐

作为全球中小型气体运输船行业领导者，中集太平洋海工从2016年就开始与国内外钢铁企业和研究机构相继开展了高锰钢材料的研发工作。在去年和今年的10月，中集太平洋海工先后研制出2个高锰钢样罐（9立方与25立方），全流程验证高锰钢低温罐的焊接工艺、制造工艺、冷罐试验技术，掌握了高锰钢材料设计与建造技术的宝贵经验。

本次开工的船罐项目为中集太平洋海工首次将高锰钢应用到实体产品上，为真正将科研试验成果产业化提供有力保障，对高锰低温钢的推广和应用具有里程碑式的意义，更展示出CIMC SOE对高锰钢液罐雄厚的设计、制造能力！这也将为中集太平洋海工低温储罐产品开辟新领域，助力产业升级突破。