2022年的全球新船订单争夺战大结局终于揭晓！中国船企以绝对领先优势蝉联年度接单量冠军。

据克拉克森12月29日的初步统计数据，2022年，全球新船订单成交量为4193万CGT，比2021年减少了22%，但仍高于2015-2020年的订单水平。其中，中国船企接单量为2034万CGT，市场占有率为49%；韩国承接了1564万CGT，市场占有率为37%。以修正总吨计算，中国船企市占率遥遥领先韩国12个百分点。

以上数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心

这是中国船企自2021年以来连续两年接单量位居全球第一。而在此之前，韩国曾连续三年保持全年接单冠军的宝座。

韩国业界人士表示，在全球新船订单的竞争中，中国船企市场占有率不断提升，已连续两年位居接单榜首位，这是因为随着韩国船企超额完成全年的接单目标，已满足今后3年的工作量需求，船坞资源稀缺，导致LNG船等高附加值船舶的接单机会被中国造船企业抢走。

从新船订单细分船型来看，韩国在LNG船等气体运输船领域的表现依然强势。

据韩国统计，韩国新接订单船型按CGT计，依次为LNG船1012万CGT(65%)、集装箱船426万CGT(27%)，两种船型在总订单量中所占的比重合计达到了92%；中国新接订单船型按CGT计，依次为集装箱船676万CGT(33%)、LNG船440万CGT(22%)、散货船332万CGT(16%)。引人瞩目的是，韩国全年没有承接到一艘散货船订单。

根据中国船舶工业行业协会的统计，2022年，我国船企继续巩固在优势船型的领先地位，批量承接各类船舶订单。共有12种船型新接订单位居全球首位，其中，集装箱船、散货船、原油船、化学品船、海洋工程辅助船、汽车运输船和多用途船等7种船型全球市场份额超过50%，分别达到56.7%、72.2%、63.5%、65.7%、58.2%、87.7%和75.5%。数据显示，除了LNG船，在主流船型市场，中国船企确实已经全面超过韩国。

注：数据截止至11月底，中国数据来源于中国船舶工业行业协会，国际数据来源于英国克拉克松研究公司。

韩国业界人士表示，从全年接单船型来看，韩国以气体运输船等高附加值船舶为主，而中国除了LNG船订单大幅增长以外，还承接了大量散货船以及小型集装箱船等附加值较低的船舶，订单船型呈现两极分化之势。此外，中国船企承接的新船订单中，来自本国船东的比例也大大高于韩国船企。

进入2022年以来，由于卡塔尔“百船计划”项目正式启动以及俄乌冲突导致全球LNG需求剧增，大型LNG船的订单出现井喷之势，韩国和中国船企同时从中受益。

以上数据来源：克拉克森、中国船舶集团经济研究中心

据统计，2022年全球LNG船新船订单达到1452万CGT，比2021年增长了130%，其中韩国和中国分别承接了1012万CGT、440万CGT，市场占有率分别为70%和30%。不过，与2021年韩国承接LNG船订单量582万CGT、93%的市场占有率相比，中国的LNG船接单量和市场占有率大幅增长。2021年，中国LNG船的订单量为46万CGT，市场占有率仅有7.4%。

为此，韩国业界人士表示，这是韩国造船业超量接单导致LNG船建造船位不足给中国带来的暂时性反射利益。与在全国各地拥有大量造船厂的中国不同，韩国的船坞数量有限，目前的LNG船建造船位已预约至2026年底，而希望快速得到LNG船供应的船东们只能到中国船企下单，导致中国的LNG船市场占有率大幅增加。

LNG船是国际公认的高难度、高技术、高附加值船型，预计旺盛的市场需求将持续到2023年，这对韩国造船业来说，仍然是积极因素。韩国业界相关人士表示：“虽然与中国相比，韩国在接单数量上大幅下降，但通过实施以LNG船等高附加值船型为中心的选择性接单策略，船企的收益性有望得到进一步改善。”