2022年最后一个工作日，招商工业终于敲定了首份大型LNG船订单，正式加入了LNG船建造​俱乐部，同时也为中国造船业送上了一份“收官大礼”。

12月30日，招商工业和欧洲船东通过“云签约”方式，正式签订了4+2+2艘18万立方米液化天然气（LNG）运输船建造合同。招商工业总经理胡贤甫和船东公司代表参加签约仪式。

本合约项下的系列LNG运输船将在招商工业海门基地建造，采用招商工业旗下芬兰德他马林（Deltamarin）和海门基地的联合自主设计，应用GTT MARK Ⅲ Flex薄膜型围护系统，LNG货舱容积18万立方米，第一艘船预计2026年初交付。

招商工业称，本次建造合同的签订是招商工业在进军大型LNG运输船建造市场的重大突破，也体现船东方对招商工业LNG运输船设计和建造能力的认可。

招商工业没有透露船东方面的具体信息，不过今年早些时候有外媒消息称，丹麦船东Celsius Tankers已经与招商工业签署了一系列18万方LNG船建造意向书，这是Celsius Tankers首次与中国船厂合作。自2018年进入LNG船市场以来，该公司的14艘18万方LNG船全部由韩国三星重工建造。

招商工业是国内大型LNG运输船修改装业绩最多的企业，海门基地2019年还成功建造交付了全球首制LNT A-box型45000立方米LNG运输船，积累了一定的设计能力和建造经验。近年来招商工业不断地进行LNG专项技术积累和生产管理队伍建设、供应链开发、内部资源整合，已打造形成了大型LNG运输船的设计与建造能力。

今年10月，招商工业海门基地与法国GTT (Gaztransport & Technigaz)公司正式签署了LNG MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议，获取了应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统建造大型LNG运输船的资质，为承接大型LNG运输船订单打下了坚实基础。

包括招商工业在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商工业都是今年才获得许可。

今年以来，江南造船、大船集团、扬子江船业相继接获首份大型LNG船订单。其中江南造船在今年3月与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下子公司ADNOC L&S签订首份2艘17.5万方LNG船建造合同。这也是中国在大型LNG船领域的第一个面向纯国际市场的订单，开创了中国船企在大型LNG船建造领域与国际头部油气公司直接合作的先河。

大船集团在今年3月与招商轮船签署2+2艘17.5万立方米大型LNG船建造合同，成为继沪东中华和江南造船之后中国第三家获得大型LNG船订单的船厂。扬子江船业在10月与欧洲船东签订2艘17.5万方LNG船建造合同，成为国内第四家、国内民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企。

根据克拉克森之前的数据，今年迄今为止全球LNG船新船订单量已经达到了163艘，超过去年全年的86艘，再次刷新历史纪录。其中，中国船企赢得LNG船订单达到45艘，占比接近30%，合同金额约为98亿美元，是2021年订单价值的5倍左右。