图从右至左：外高桥造船开发部执行副部长李嘉宁，外高桥造船开发部副部长高爱华，RINA大中华区营运总监 Luigi MATTERA，RINA中国区船舶部总经理范德洪，RINA亚洲卓越中心新燃料技术专家魏昭，RINA大中华区商务经理丁章章

近日，上海外高桥造船（SWS）开发的全球首艘使用创新推进装置和液化天然气（LNG）/氢气（H2）燃料超大型油船 (VLCC)获意大利船级社（RINA）原则性（AiP）认可证书。该装置可将船舶阻力降低 5-10%，船舶排放将超过 IMO 2050目标要求。

这一创新设计是将单个大型螺旋桨的推力分成两个较小的螺旋桨来实现，减少了螺旋桨完全浸没所需的压载吃水，从而减少了压载舱的容积，在不影响载货能力的情况下，最终减少船舶整体尺寸和所需的推进功率。

同时，该船将通过使用船舶加注的LNG燃料和在船上生产的氢燃料来实现 IMO 2050 年的脱碳目标。

该船型研发由外高桥造船主持，联合荷兰海洋科学研究院（MARIN）、利比里亚船旗国、瓦锡兰公司、ABB公司、Metacon AB能源技术公司子公司Helbio和RINA共同完成。该船型的研发包含多项创新技术，形成了外高桥造船自主的脱碳技术路线，针对不同阶段的脱碳目标，可分阶段逐步应用。

RINA 执行副总裁Giosuè Vezzuto表示：继今年早些时候MR油轮的原则性认可之后，该船使用相同的解决方案在船上生产氢气，采用了一种新的VLCC设计方法。它还验证了蒸汽重整制氢概念在较小或较大的船舶上同样适用，这艘VLCC的第一个AiP证书即证明了它在最大船舶中的应用。

外高桥造船研发部副部长高爱华表示：“我们很自豪能够获得第一个满足IMO 2050的VLCC AiP。此外，降低船舶阻力对于这种尺寸的船舶来说是至关重要的一步。以减少船上能源消耗为主要目标，可以使减少温室气体排放变得更加容易。这是全球工业和中国造船业在脱碳方面迈出的一大步。”

据了解，外高桥造船基于落实国家“双碳”目标和国际海事组织（IMO） 温室效应气体（GHG）减排战略，旨在创新船舶设计理念，研发了一款既能达到降低船舶二氧化碳排放目的，又能满足将来更加严苛的排放标准的最新概念船型，为引领全球低碳零碳航运提供切实可行的解决方案。

在该船型研发过程中，外高桥造船凭借从提升船舶能效设计指数（EEDI）、现有船舶能效指数（EEXI）、碳强度指标（CII）等技术手段上获得的诸多经验，发现船舶的二氧化碳排放与船舶的推进功率有着密切联系。因此，外高桥造船针对该船型的研发着重从降低船舶推进功率的方法出发，研究进一步减少二氧化碳排放的可行性。

对转桨主推进方式示意图

该船型采用对转桨（CRP）的形式作为主推进方式。所谓对转桨，即1个主桨+1台吊舱推进器，主桨由柴油机驱动，吊舱由电力推进。从CFD分析结果看，对转桨的推进效率较常规单桨推进提升了6%左右。

甲烷重组制氢示意图

为提供吊舱推进器所需的电力负荷，该船型采用了甲烷重组制氢和氢燃料电池的技术方案。在蒸汽重整器中将LNG与蒸汽结合，将LNG分子分解为氢气和二氧化碳，然后将氢气直接用于为内燃机和燃料电池提供燃料。燃烧前碳捕捉技术可直接从LNG分子中捕获碳原子，并且从重整气流中低温分离出二氧化碳，而不是从内燃机尾气中分离二氧化碳，这既可以缩小船上处理装置的尺寸，也可以通过使用船舶加注的LNG燃料和在船上生产的氢燃料来有效降低碳排放。据了解，较2008年水平，该船型的二氧化碳减排效果达到70%以上，符合IMO2050年的目标要求。

新的推进概念很重要，因为它为船东提供了一种使用当今现成的实用燃料和技术超越 IMO 2050 碳减排目标的方法。

继欧洲MR油轮设计的AiP认可之后，这次外高桥造船再获AiP表明全球船厂对这一概念的接受度越来越高。

“船东在实现 IMO碳排放目标方面面临的挑战之一是了解未来会怎样，” Vezzuto 继续说道，“该行业正在考虑使用不同技术和新燃料的多种选择，旨在最大限度地减少能源消耗和由此产生的船上二氧化碳排放量。在投资新船之前，船东需要确信陆上燃料加注设施和其他配套基础设施的可用性。这种用于 VLCC 的液化天然气/氢燃料设计是模块化和可扩展的，提供了一种实用的解决方案，可以随着时间的推移进行调整，以满足日益严格的减排目标，并确保他们的投资在船舶的整个自然寿命期间得到优化。该设计只需要液化天然气加注，这在今天已被广泛使用。”