1月25日，地中海航运 (MSC)和马士基共同宣布，双方一致同意于2025年1月起终止2M 联盟运营。

在联合声明中，A.P.穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生(Vincent Clerc)和地中海航运首席执行官索伦·托夫特先生(Soren Toft)表示：“地中海航运和马士基认识到，自两家公司于 2015 年签署为期 10 年的联盟协议以来，情况发生了很大变化，终止2M联盟运营将为两家公司继续追求各自的战略发展铺平道路。我们非常感谢此前建立的伙伴关系，并期待在协议的剩余时间内继续进行强有力的合作。在此期间，我们仍然致力于为地中海航运及马士基的客户提供 2M 联盟服务。”

声明对目前2M联盟航线服务没有直接影响。两家公司的客户服务团队将与各自的客户进行沟通，在此期间和在 2M 联盟逐步终止期间为其提供帮助。

据了解，2M是集装箱航运公司共舱协议(vessel sharing agreement)，2015年，马士基和地中海航运签订协议，旨在确保在亚欧、跨大西洋和跨太平洋航线上能够进行有竞争力、成本效益高的运营。2M联盟协议为期10年，如终止，需要提前2年通知。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月5日，全球班轮公司运力排名前三是地中海航运（460.09万TEU，占比17.43%）、马士基航运（422.82万TEU，占比16.02%）以及达飞轮船（339.32万TEU，占比12.85%）。

而在2015年在2M联盟成立时，地中海航运是两家公司中较小的一家。这种情况在2022年发生了变化，地中海航运超越马士基成为全球最大的集装箱航运公司。

业内人士表示，此次终止合作的背景是地中海航运在过去两年大规模扩充船队规模，根据Alphaliner的数据，地中海航运在2021年增加了411,000个TEU（+10.7%），去年又增加了321,500TEU（+7.5%）。

另外，地中海航运还启动大规模新造船计划，运力的增加被描述为地中海航运的战略举措，即离开2M联盟，作为一个独立的承运人运营。预计到2024年底，地中海航运的总运力预计将相当于两家公司2015年组建联盟时的运力总和。

航运咨询公司Vespucci Maritime负责人Lars Jensen表示，这只是东西方主要贸易联盟重塑的开始，是未来几年众多“多米诺”骨牌里的第一张。“马士基和地中海航运推倒第一张多米诺骨牌，”“这将改变所有主要承运人在东西方主要航线上的竞争态势，所有承运人都将密切关注这将带来的威胁和机遇。”

有外媒评论称：“班轮航运公司面前是一处废墟，当前的联盟结构已经受到了巨大压力，他们正在为一场衰退做准备。”