集装箱航运巨头马士基(AMKBY.US)表示，全球供应链的波动性不断增加，意味着航运公司必须进行彻底重组才能生存。

该航运公司亚太区总裁Ditlev Blicher周一表示，“过去几十年供应链的运作方式已经不再适合现在的目的，”“我们认为，这种波动加剧的环境将持续下去，而且可能会加速。”

近年来，由于新冠疫情和俄乌冲突给航运航线带来混乱，全球贸易受到重大干扰。但Blicher表示，即使在新冠疫情之前，供应链显然就需要改变。

航运公司一直在努力简化他们的运营，但他们一直未能克服供应链上数千家公司在各个环节上所产生的瓶颈。Blicher说，除了增加运输能力外，投资更智能的技术和物流网络变得更加紧迫。

根据Alphaliner的数据，马士基拥有全球第二大集装箱船队。该公司正寻求成为一家连接陆海空的综合物流供应商。该公司去年开始实施一项扩大航空货运服务的战略。

马士基和地中海航运公司(MSC Mediterranean Shipping Co.)上个月同意终止合作关系，两家公司可以在全球一些最赚钱的航线上共用船只。Blicher表示，这一将于2025年结束的合作并不是马士基想要的方向。

尽管地中海航运拥有全球最大的船队，但该公司仍在积极增加运力，以保持领先地位。另一方面，马士基正在削减开支，并希望建立一个能够更好地控制货流的系统。

Blicher说，在黑天鹅事件期间，集装箱在前往目的地的途中通(27.95, -0.24, -0.85%)常会遇到多次延误。但他表示，更好的策略是将仓库分散在不同的港口。这将使马士基能够将来自亚洲不同地区的货物整合到一个便利的枢纽，从而拥有更大的灵活性，可以将货物发送到需求最大的地方。

他表示，“我们正在建造一种结构，我们可以从中国、越南和柬埔寨运送一个集装箱到新加坡这样的港口，然后把它们打开。”“然后我们把它们组合在一起，客户可以立即把它们送到需要的地方。”

可以肯定的是，航运公司在新冠疫情期间轻松获利。由于船厂陷入停顿，导致船只短缺，无法满足对电子商务商品的需求激增，集装箱现货费率飙升至创纪录水平。现在，随着主要经济体与通货膨胀作斗争，全球需求疲软，各公司纷纷取消航程以调整运力。

“在过去的12个月里，赚钱并不难——如果你有可以用的船，可以承载你的集装箱，那就不难了，”Blicher说。“现在，技能很重要。”