2月17日，扬子江船业集团下属江苏扬子鑫福造船有限公司为地中海航运（MSC）建造的两艘24346TEU集装箱船在8艘大马力拖轮作用下，先后缓缓地驶出船坞。MSC船东现场监造组、DNV船级社驻厂验船师以及公司相关部门负责人参加了出坞仪式。

该型船是扬子江船业建造的迄今为止全球最大装箱量集装箱船，总长399.99米，型宽61.3米，最大堆箱层数可达25层，一次可装载创纪录的24346只标准集装箱，是名副其实的海上“巨无霸”和“带货王”。采用常规燃油推进，安装混合式脱硫塔。该型船采用小球鼻艏、大直径螺旋桨和节能导管等装置，使船舶的快速性能和低能耗得到充分体现。

该型船采用了降风阻上建外形设计，有效降低船舶风阻。同时配备固定式水炮灭火和货舱浸没式冷却系统，提升了整船的消防安全性能。该型船采用了空气润滑系统，不仅有效降低船舶总能耗，而且还减少相应总量3%-4%的碳排放。采用轴带发电机系统，能够有效降低燃油消耗，优化EEDI能效指标，减少温室气体排放。

超大型新造船出坞作业占用水域面积大，作业时间长，对过往船舶正常航行影响较大，极易形成紧迫局面。为保障出坞安全，泰州海事局充分发挥全要素水上“大交管”和泰州港航一体化信息系统优势，安排专人盯屏，通过甚高频发布航行安全信息，提醒附近过往船舶注意调整航速航向。调派3条海巡艇提前至作业水域进行交通组织，保持与新造船舶、协助拖轮实时联系，提醒出坞作业船舶主动收听甚高频并及时与过往船舶沟通联系，最终确保船舶出坞作业安全。

该批两船在坞内建造期间恰逢春节，面对春节假期和劳动力紧张的双重影响，扬子鑫福管理团队策划了详细的留厂激励措施、补贴方案。生产管理部统筹资源，统一平衡，从年初三开始每天安排管理干部到厂跟班；各车间主动作为、精细策划，克服关键设备纳期滞后的困难，利用春节假期，对尾轴进行突击施工，确保轴舵系工程以及机舱盖板封孔工作有序开展；压载舱、机舱等部分区域脚手架的及时拆除，保证了后道车间喷涂、封仓等各项工序及整体水上工程顺利推进。

该批次船虽然先后经历了疫情反复和春节假期等影响，但扬子鑫福团队进一步谋在深处、虑在细处、抓在要处，通过对绑扎桥坞内吊装分工界面的灵活调整、舱盖一次定位试箱至交验等精益生产的管理创新，在节约了1000吨龙门吊宝贵资源的同时，也使得出坞完整性有了新的突破，为38天移泊太仓复装上建、烟囱，进一步压缩码头期量，早日实现试航、交船目标留足空间。

扬子江船业是我国打破韩日垄断率先开发批量建造新一代1万标箱以上大型集装箱船的船厂之一，也是唯一建造新一代全球最大40万吨超大型矿砂船和全球最大24000TEU集装箱船的民营船厂。据了解，扬子江船业集团目前手持该船型订单6艘，春节前已有两艘出坞，预计年内陆续进行出江试航并全部完成交付。