在经历漫长时间的下跌后，日前干散货市场开始回暖，波罗的海干散货指数（BDI）昨日创下自2020年6月中旬以来单日最大涨幅，巴拿马型、超灵便型船现货价格重新站上10,000美元/天大关。

2月23日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨142 点或21.1%，至 816点；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上涨 183 点或47%，至近一个月的新高573点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨 218 点或 23%，至 1,169 点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）上涨 68 点，至 940点，连续八个交易日上涨。

同日，各船型现货价格也大幅上涨天。海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨1，519美元，至4,754美元/天；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨1,963美元，至10,520美元/天；58000吨超灵便型航线（10TC）平均租金价格上涨745美元，至10,336美元/天。

船舶经纪人 Fearnleys 在最新市场周报中表示：“在经历几周令人沮丧的市场后，大船运费终于出现些许改善。C5航线最新的成交价为6.35美元/吨，比此前的6美元/吨有所上升。目前，仍有大量船东宁愿让船等待，他们的坚持将是现货价格进一步提高的关键因素。”

领先的货运运营商表示，巴西大豆丰收和美国未售出的谷物库存将推高后续干散货运费，因为包括中国在内的买家在去年供应冲击后将补充库存。

航运人士表示，他们已经看到在南美出口季节开始前的早期货运租船，并预计从4月开始会加快步伐。

船舶经纪商Intermodal分析师Chara Georgousi称，当下不利的天气条件导致巴西大豆收割延迟，进而影响了1月和2月期间对中国对出口。预计这一出口将于4月中旬开始恢复，届时创纪录的作物将开始运往中国。

根据西农业部下属的国家商品供应公司CONAB的数据，截至2月13日，巴西大豆收割率为15.4%，远远落后于去年同期的25%速度。

此外，更多来自美国海湾的谷物贸易正在出现。伦敦上市干散货航运公司Taylor Maritime Investments首席执行官Edward Buttery接受采访时表示：“我们已经看到有货物提前一个月从密西西比州运出，这是我们通常不希望看到的。”

根据美国农业部的数据，2022/23年度全球大豆产量预计为3.854亿吨，同比增长7.6%。同时，中国的经济复苏也将引领大豆消费和进口在连续两年下降之后的正常化。更具体而言，中国农业供需评估（Casde）的最新月度更新显示，该国2023年的进口量预计将按年增长8.3%，达到9520万吨。

另一方面，由于有限的干散货船的订购、较小老旧船舶的报废，尤其是用于谷物贸易的船舶，以及能源效率较低的船舶，预计今年船舶供应将收紧。

“中国的粮食库存水平相对较低，所以这不仅仅是供应方面的问题，还有需求方面的问题。”嘉吉远洋运输部门总裁Jan Dieleman说。