受益于市场需求复苏和订单有限，挪威船王John Fredriksen旗下油船公司Frontline去年四季度业绩创下14年来新高。

财报收据显示，2022年第四季度Frontline实现净利润2.4亿美元，是自2008年第二季度以来最高纪录。首席执行官Lars H. Barstad介绍称，“2022年第四季度，Frontline 发布了逾14年来最好的季度业绩，这或许让我们预见了油船市场未来几年的走势。随着中国需求的大幅回升，VLCC 市场也在第四季度开始活跃起来，Frontline 公司通过所有资产类别产生稳定的股东回报，从其精简和高效的业务中获得了全部收益。

“总体货运需求继续受到俄罗斯制裁以及2月5日开始实施的成品油出口价格上限所导致的贸易通道扩大的积极影响，我们不应忘记，这一切都是在船队老化、订单量减少以及新船供应前所未有的长交付时间的背景下发生的，为市场提供了进一步的支持。”

Frontline指出，以载重量计算，油船新船订单达到了过去27年以来的最低点。订单数量低的原因仍然是2025年后期可用交付泊位数量有限，尤其是在中国。2022年第四季度，油船市场仅有2艘VLCC和2艘LR2型船订单，苏伊士型油船订单为零。到2022年底，VLCC手持订单仅占现有船队的3.1%，苏伊士型油船为1.7%，LR2型船为13%。

Frontline表示，预计2024年油船船队将面临负增长，这是自2002年以来从未发生过的情况。

与此同时，EIA预计同期全球石油需求将增加590万桶/日。其中，中国有望将是需求增长的最大贡献者，而超过80%的新产量将来自美国，意味着供需增长之间的距离越来越远。

Frontline实现IMO脱碳目标的战略是船队现代化。在过去的2年时间里，Frontline船队至少接收了十几艘新造环保型VLCC和LR2型油船。其中，2022年10月至2023年1月，该公司从现代重工接收了最后3艘VLCC，使船队总数达到了72艘船。

2022年年底，Frontline公司自有船队共有40艘船安装了脱硫装置，其中17艘为VLCC，19艘为苏伊士型油船和4艘LR2/阿芙拉型油船。2023年，该公司还计划在2艘自有的VLCC上安装脱硫装置。一旦完工，该公司预计其64%的船队安装了脱硫装置。

对于现有船队，Frontline还在努力提高航行效率和燃料消耗，并且为船体和螺旋桨投资发动机技术优化和清洁系统，以减少阻力，从而减少排放和节约燃料。在替代燃料方面，Frontline已经在其船舶上试用了TFG Marine公司提供的生物燃料。

Frontline还透露，公司于今年年初以总计1.005亿美元的价格出售了2009年建造的VLCC“Front Eminence”号和2009年建造的苏伊士型油船“Front Balder”号，这2艘船已经分别于今年1月和2月交付至了新船东。