2021年8月，Gulf Oil Marine公司成为首家获得MAN Energy Solutions公司Cat II 40 BN无异议函(NOL)的润滑油制造商。2022年5月，该公司已经开始向客户供货，再次成为首家和最早向船舶行业供应Cat II 40BN气缸油的供应商，包括嘉实多、雪佛龙、埃克森美孚、壳牌和道达尔等知名品牌都在其后。2022年8月，MAN公司对外宣称，Cat II 40 BN气缸油在其MAN B&W二冲程发动机中显示了卓越的整体性能，尤其是在清洁能力方面。

据悉，MAN公司于2020年引入了Cat II性能水平，并且已经与润滑剂制造商合作完成了广泛的测试，能符合MAN为40BN、100BN和140BN气缸油制定的标准，Cat II 40BN润滑剂是在与100BN相同的进料速率下进行测试的。

MAN公司方面表示，“这对所有参与人员来说都很困难，但最终我们和整个行业成功的实现了40BN气缸油的清洁性能，与100BN气缸油性能相当或更好。”

这种新的润滑剂配方适合用于所有MAN B&W二冲程发动机，并推荐用于Mark 9及更高版本的MAN B&W二冲程发动机，包括ME-GA发动机。然而，尽管MAN公司Cat II润滑剂认证的现代发动机使用多种燃料，但迄今为止的大部分测试和获得的经验都涉及LNG发动机，而非甲醇双燃料发动机。

在为期3年的Cat II配方研发过程中，MAN公司的甲醇双燃料ME-LGIM发动机的普及率已经得到了提高，缸径范围也已经扩大。MAN的ME-LGIM参考应用案例，从2016年的2艘油轮开始，现在已经包括一系列船型，包括集装箱船和散货船。2023年2月，MAN公司的长期许可证制造商Mitsui E&S Machinery再次获得了合同，将为拟在Tsuneishi造船建造的一艘65700载重吨散货船提供一台MAN B&W 6G50ME-LGIM发动机。

目前，已经有101台ME-LGIM发动机的手持订单或在运营，其中有20台已经在运营，甲醇燃料的运行时间超过了20万个小时。

基于之前在Horizon 2020项目Hercules-2中的经验，另一家著名低速机设计公司WinGD公司也成功的在其测试发动机上展示了醇基燃料的燃烧。WinGD公目前正在进行一个甲醇发动机开发计划，将从2024年开始应用，包括一个系统的测试程序，首先对其独一无二的喷雾燃烧室（Spray Combustion Chamber）进行深入的燃烧性能研究，然后对部件和系统进行性能验证，最后对其实验室发动机进行全面验证。

WinGD公司表示，“与传统柴油相比，甲醇是一种低粘度燃料，点火特性相对较差。潜在的不当燃料燃烧可能会导致甲醇与润滑剂混合，从而降低润滑油的润滑性并导致磨损加剧。然而，当采取适当的点火控制措施时，所有燃料都将充分消耗，且甲醇与气缸润滑剂之间不存在相互作用。此外，由于是二冲程概念，燃烧室与密封箱旁边的曲轴箱是独立分开的，能防止甲醇与系统油混合。”

之前使用醇基燃料进行的实验室发动机测试表明，在使用商用气缸润滑油时，没有活塞运行问题。不过，WinGD公司将继续与主要的润滑油供应商合作，以确保准备具有高质量的气缸油用于未来的甲醇发动机。