面对也门海上废弃油船“FSO Safer”号灾难性石油泄漏的威胁，联合国开发计划署（UNDP）正在采取紧急行动，将购买一艘超级油轮装运这艘废弃油轮的货物，以避免一场重大环境灾难。

3月9日，联合国开发计划署（UNDP）与比利时船东Euronav签署协议，以5500万美元的价格收购一艘VLCC。这艘船目前正在干船坞进行定期维护，之后将前往目前系泊在也门拉斯伊萨半岛9公里外的“FSO Safer”号，预计在2023年5月初抵达并开始抽油作业。不过，UNDP没有透露相关VLCC的具体船名信息。

联合国估计该行动将花费1.29亿美元，但为救援计划筹资的活动只筹集到7500万美元，另有2000万美元的认捐。联合国警告说，如果钱用完了，行动可能会被暂停。美国外交发言人普莱斯表示，美国已经捐助了1000万美元，并正在呼吁其他国家加入这一轮的资助，”以便联合国能够尽快完成这一紧急行动”。

作为联合国协调行动的一部分，UNDP将与船舶打捞公司SMIT签约，以便安全地转移“FSO Safer”号上超过100万桶石油，并准备将“FSO Safer”号拖航至绿色拆船厂。

联合国开发计划署（UNDP）署长Achim Steiner称这次收购是 “重大突破”。购买这样一艘船对联合国来说是一个非常不寻常的行动。

Achim Steiner表示：“UNDP购买这艘合适的船舶，标志着联合国协调计划运作阶段的开始，该计划旨在安全地从‘FSO Safer’号上清除石油，避免发生大规模环境和人道主义灾难的风险。我们必须承认，这是一项非常具有挑战性和复杂性的行动。UNDP正在与来自海事组织、粮食计划署和环境规划署等联合国机构的专家以及海事法律、保险和环境影响方面的国际咨询机构不分昼夜地合作，以确保我们正在部署尽可能最好的专门知识，以成功地完成这项行动。”

据了解，“FSO Safer”号是一艘浮式储卸油船（FSO），全长362米、宽70米，载重量406640吨。该船最初是日本日立造船在1976年建造的一艘特大型油轮（ULCC），于1987年被改装为非推进式FSO，次年开始系泊在距离也门海岸约7公里的位置，由也门政府通过国家石油公司控制，用于储存和出口马里卜周围内陆油田的石油，储存能力约为300万桶。

2015年3月，在也门胡塞叛乱中，这艘FSO落入胡塞武装组织手中。据估计，这艘FSO装载了约114桶石油，价值高达8000万美元，这成为胡塞武装组织和也门政府谈判的一个争议点，两方都声称对货物和船舶拥有所有权。在接下来的几年里，由于无人维护，“FSO Safer”号的结构状况严重恶化，存在船体灾难性破裂或石油蒸汽爆炸的危险。

一旦“FSO Safer”号发生事故，后果不堪设想。为此，2018年3月也门政府和胡塞武装组织就“FSO Safer”号的问题正式请求联合国援助。然而，两年多以来，尽管联合国反复提出要求和发出呼吁，该技术团队一直未能获得必要的批准，无法在实地开展工作。

2020年11月，胡塞事实管辖当局（自称“真主卫士”)接受了联合国向“FSO Safer”号派遣勘察组的技术性工作范围协议。此后，联合国就多项后勤问题与其进行了密切联络，并进行了具有建设性的讨论。

据联合国估计，“FSO Safer”号一旦解体，造成的原油泄漏清理费用将高达200亿美元。泄漏的石油进入红海可能会严重损害整个地区3000万人赖以生存的红海生态系统，这将迫使也门荷台达关闭港口数月之久，加剧也门本已严重的经济危机，并切断数百万人获得食品和其他必需品的途径。虽然也门西海岸将遭受最严重的打击，但石油泄漏的影响可能会扩大到吉布提、厄立特里亚和沙特阿拉伯。

也门环境网站援引也门中央统计组织和环境保护局的数据称，“FSO Safer”号造成的漏油损害可能导致也门115个岛屿丧失生物多样性，红海也门水域有85万吨鱼类种群，969种鱼类和大约300种珊瑚礁受漏油威胁，当地12.6万名也门渔民也将因此失去收入来源。