Frode Mørkedal表示：“中东地区的经济活动最为活跃，导致大西洋流域的收入差距不断扩大。”

上周五，中国-中东地区现代节能超大型油轮的运费价格较前一天上涨20.5%，至每天10.28万美元。美国海湾-中国的运费也上涨7.5%，至每天66500美元。他说：“我们相信，大西洋的运费也将在未来赶上。”

根据Jefferies分析师Omar Nokta的说法，“本周，我们在阿拉伯湾的超大型油轮预订量约为50艘，而每周通常为35艘。”Omar Nokta表示，大多数预订都是为了前往亚洲。

中国需求是“增量催化剂”

超大型油轮通常比小型原油油轮和成品油轮获得更高的费率。然而最近，超大型油轮有时表现逊于苏伊士型油轮（100万桶容量）和阿芙拉型油轮（750000桶容量）以及一些成品油轮。

西方制裁对俄罗斯出口和欧盟进口的影响，不成比例地帮助了小型油轮的运费。

“中国的复苏是市场的一个增量催化剂，由于全球需求复苏和（航程）延长，这个市场已经在加强。”

Chappell解释道：“目前区域性的船舶短缺正在使运费呈抛物线形，但随着时间的推移，这一趋势将趋于稳定。”

油轮订单量历史低位

从中期来看，油轮船舶供需的基本面似乎对运价也有非常积极的影响。

俄乌冲突从根本上改变了油轮贸易格局，导致原油和成品油轮的航程变长，这些变化看起来会持续下去。

欧盟委员会能源副总干事保拉·平霍（Paula Pinho）在标准普尔全球陶瓷周（s&P Global CERAWeek）会议上表示，欧洲对俄罗斯能源的转向“在许多方面是不可逆转的”。

与此同时，新油轮的订单处于历史低位，在2026年之前，可能不会有新增的原料原油或成品油轮产能。

克拉克森表示，目前集装箱船的订单运力与在运营运力的比率为29%，液化天然气运输船为52%。与之形成鲜明对比的是，原油油轮的订单量与船队的比率仅为2.9%，超大型油轮仅为1.9%，而成品油轮的订单与船队的比例为6%。