开年以来，广东中远海运重工修船系统已在1月、2月完工交付了多艘海损船、多个重点修理项目共计33艘，为一季度全面开好局起好步奠定了基础，也为完成全年任务目标吹响了号角。

服务新客户 打造新业绩

“環明”轮是台湾某新客户船东到广东中远海运重工修理的“威、镇、環、宇”系列船的最后一艘，项目工程如同其他3艘船一样，工程量大、时间短、节奏快！坞期110小时内，广东中远海运重工完成了海底阀箱通换、主机缸体8个和锚缆机4台下地大修，以及60%以上机舱底海水管路换新。过程中，项目组果断策划打通机舱前壁，开拓新的转运通道，高效把底层设备和管路转运出舱。回装设备全部试验实现一次性成功！出坞后泊位资源有限，“環明”轮停靠码头3档，利用浮吊完成了3天300多码吊运物量。船东客户充分肯定了广东中远海运重工坚定信心的态度、专业修理的能力、高效运转的管理和沟通无碍的服务。系列船完成修理为后期开启长远合作打下良好基础！

客滚船“闽台之星”是首次到广东中远海运重工开展船舶修理工程。该轮承担了接棒“中远之星”的重要任务，历经两个月后重新焕发了青春，于2月28日顺利开航，正式开启了穿梭海峡保障两岸“三通”的光荣航程。修理重点工程涉及生活区客区改装、厨房改装、救助艇系统加装。过程中，广东中远海运重工敢于创新，对多个受限工程提出了多种替代方案，均满足了试航、试客、试货运营要求，顺利地通过了船东客户和CCS船检的验收。

敢啃硬骨头 突显硬实力

完成25年船龄“爱琴快运”集装箱船大型海损结构修理。本次船底触礁海损修理工程主要位于长169米，宽27米的船底板，从船头的球鼻艏底部外板到艉部主机下方的底板，左右直达舭部线型区域超过90%的船底板出现大面积变形，其船体结构换新达到600吨物量，基本相当于做一次换底的“外科手术”。广东中远海运重工船体车间与技术部组建20人技术设计团队，将船体海损修复部分划分为51个分段，完成初期开工前的设计出图工作。克服疫情放开导致的劳动力资源紧张难题，实现了船舶二次进坞前完成分段预制的重要节点。二次进坞后，原计划4批次安装的分段，得以在3批次内全部成功安装，比计划提前整整一个批次。经过数月，该海损项目高效完成修理，为对相应类型项目承接又积累了宝贵的经验。

完成15年船龄海损船“路行者”散货船海损修理。整船受损面积跨越艏部、两个右边舱和生活区，工程位置狭窄，又涉及机舱内空舱、生活区房间，施工难度大。该项目施工横跨春节，广东中远海运重工应船东之所急，组织船体铁工队伍就地过年，加班加点拼抢进度，成功在春节后17天完成开航。

快修创效率 高效赢赞誉

3600TEU集装箱船“马尼斯”脱硫改装项目于元旦开工，横跨春节，历时43天正式上线运营。本轮为旧烟囱改造开式脱硫项目，项目组严格以“开工3天动火、7天吊脱硫塔、4天调试”的要求倒逼生产节点，提前研判排查隐患问题，提前联系生产厂家，提前拆检补套，确保了所有调试设备一次上电成功。春节前将交叉作业及相关准备工作做到前面，有效将春节劳动力短缺影响降至最小。调试阶段，在船东服务商较原计划推迟一天到厂的情况下，项目组专人跟踪调试完整性检查清单，坚持问题不过夜，三天完成所有脱硫项目的试验及报验，较原计划提前一天。船东客户对项目较好修理表示肯定，并将本轮另一艘姊妹船确定了将于3月进厂。

“辉春”属于常规修理。面对新增压载水处理系统、舱盖超高压水1万平方米、船壳直平底扒皮1.1万平方米以及修理舵机工程，广东中远海运重工以坞期倒逼船期，进坞前提前在码头进行船壳扒皮以及舵叶固定，实现了提前0.5天出坞；压载水处理设备安装及调试施工连夜拼抢，实现提前2天完成，得到了船东和船员的高度赞誉。

11万吨成品油轮“洋丽湖”有特涂工程，广东中远海运重工着手策划进厂初期先完成坞内综合工程，出坞后靠到6号码头开展特涂工程。为尽早确定重点长线工程方案，项目组和车间连夜开会排出做特涂生产计划。船舶进厂前2天，机务总管一到广州，项目组马上与其开展碰头，提供特涂方案供船东公司决策，初步确定了5个货油舱近10000平方米特涂工程。需要搭建脚手架48000多立方米。截止发稿前，该轮的特涂工程正在顺利推进中，机务及船东表示非常满意。

当前，广东中远海运重工修船在厂艘数达到25艘，已进入生产饱满的高峰阶段，全体修船干部员工正在拼搏一季度开门红的任务，努力为完成全年任务目标奠定坚实基础。