相关数据显示，今年截至目前，全球二手船交易规模已降至70亿美元，而2022年同期达135亿美元。船舶经纪公司Xclusiv在其最新的周报中表示，随着硅谷银行和纽约签名银行的倒闭，全球经济正面临严峻挑战。美国政府承诺将全面保护所有储户的资金，同时为资金紧张的银行提供更宽松的短期贷款条件。其目的是增强人们对银行业的信心，避免任何外溢效应。这些将在多长时间内影响经济，会否对航运业和金融业带来冲击仍有待观察。

Xclusiv的报告显示，今年迄今，全球二手船交易的数量和总额与去年同期相比均下降了约50%。2023年截至目前，交易船舶240艘，交易额为70亿美元；2022年同期交易船舶485艘，交易额达135亿美元。其中，散货船交易同比下降48%，油轮交易同比下降38%。但需要指出的是，二手油轮交易额同比增长了14%(从31亿美元增长到35.4亿美元)，反映出油运市场的上扬行情和船舶价格的上涨趋势。而在散货船交易市场，需求达到供应的3倍。可供出售的船舶中60%是超灵便型和灵便型，60%的船龄为11~15年。买家对船只的需求相当大。

其中，灵便型、超灵便型、巴拿马型和卡姆萨型船收到的询盘最多，大多数买家都在寻找船龄在6～20年之间的船只。最受欢迎的是船龄在11～15年或6～10年之间的卡姆萨型、超灵便型和灵便型船。而在二手油轮市场，买家更青睐船龄在11～20年之间的船只。值得注意的是，投资者对老龄船尤其是超大型油轮的兴趣浓厚。近一半的询盘是关于船龄超过20年的船只，约有一半涉及化学品船和小型油轮(30,000载重吨以下)，另外有25%涉及MR1和MR2油轮。从卖方的角度来看，船舶供应水平受到限制，超过65%的船龄在11～20年之间，超过一半的待售船舶是小型和化学品油轮(小于30,000载重吨)，VLCC和苏伊士型油轮占比不到10%。

Xclusiv表示，目前，好望角型、巴拿马型和灵便型散货船的运价达到了2022年12月中下旬以来的最高点，超大型船的运价已恢复到去年11月中旬的水平。尤其对小型船来说，市场预期向好。