近期波罗的海干货船综合指数（BDI）持续下跌，1日晚已经跌到2,351点，与5月5日的今年最高点4,187点相较跌了44％。散装船公司当中，新兴今年没有换约船只，获利不受BDI影响，裕民第2与第3季没有换约船只，加上今年有高额卖船利益，今年获利料将攀升，台航上半年已有4艘船换约，平均日租高于旧约价，下半年有两艘要换约，获利有机会优于去年。
    新兴副总经理李义仁指出，公司7月长约即将到期的1艘超大型油轮，公司看好未来油轮运费走势，已决定改加入T1分摊式联营组织，目前该型船日租在4到5万美元之间，远高于原长约价2.5万美元。
    新兴的船队以海岬型船为主，但因新兴船只都采长约制度，多数租期在5年以上，以去年9月新交的海岬型船来说，每日成本约2.4万美元，拥有8年长约，日租4.35万美元；今年3月交的同级船，每日成本约1.7万美元，5年长约价4.8万美元。
    新兴今年4月底向上海外高桥造船厂正式签约订造1艘17.6万吨海岬型船，每日成本1.5万余美元，目前已洽得日租超过2万美元的7年长约，公司获利相当稳定，不受BDI变动影响。
    裕民总经理王书吉指出，公司因为有约5成船只在现货市场营运，被认为与波罗的海乾货船综合指数连动性高，但实际上公司在现货市场的船只合约都已做到第3季末，今年前3季获利都已确定，第4季的现货船运约，有充足的时间等候良好时机争取有利合约。