随着近日广东籍“锦江1621”船舶在中国海油中山黄圃港LNG船舶加注站加满 LNG（液化天然气） 后驶离码头，这艘船舶成了广东省“气化珠江”工程投运以来的第100艘LNG单一燃料船舶。

2020年以来，广东省加快推动内河航运向绿色高质量发展转型，广东省人民政府与中国海油、中国船舶共同推进“气化珠江”绿色航运工程，合作推进内河流域清洁动力船舶示范工程建设工作，以构建广东省内河LNG燃料动力船舶应用生态，实现环境效益与经济效益双赢。中国海油负责提供“气化珠江”绿色航运工程项目LNG船舶加注站建设及液化天然气资源保障供应。

截至目前，中国海油已陆续在西江、北江、珠三角河网建成并投运6座LNG船舶加注站、一座委托加注站，初步构建了LNG船舶加注网络，满足当前已下水100艘LNG动力船舶便捷化加注需求。从首船加注至今，已累计完成LNG船舶加注任务500艘次，累计加注液化天然气量超5000吨。根据计划，2023年将再建成3座加注站，进一步完善船舶加注站网络构建，届时可满足珠江流域全部LNG动力船舶的加注需求。

“气化珠江”工程以“船站匹配”为抓手，带动完善了相关产业政策、增强了基础配套设施建设、建立了有效的激励机制体系，构建了区域性船舶LNG 燃料应用新生态。目前，“气化珠江”工程已基本形成政府鼓励支持，船东、船厂等产业链各方竞相参与的可持续高质量发展模式。

据了解，2022年9月，工业和信息化部、国家发改委、财政部、生态环境部、交通运输部等五部委联合发布了《加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，意见指出将增加LNG、电池等绿色动力船舶，实现在长江、珠江、京杭运河等流域的示范应用，大幅度降低内河船舶污染排放，形成可复制、可推广、可持续的内河绿色智能船舶运营发展新模式。相关科学研究显示，通过LNG替代传统船舶燃料，可实现碳减排20%以上，硫氧化物零排放和颗粒物减排90%以上，是现阶段航运实现“碳达峰”目标最现实、可行的选择。“气化珠江”工程实施后，船用LNG年需求量约40万吨，同时将替代油品消费约39万吨，广东省船舶氮氧化物和颗粒物排放可分别降低12.6%和19.5%。