近日，中国船舶集团大连造船为德国AL Maritime Holding公司建造的7100TEU集装箱船1号船完成试航，大船天津为地中海航运（MSC）建造的16000TEU集装箱船7号船铺底建造。

7100TEU集装箱船1号船试航凯旋

该船采用常规燃料，满足HPSCR要求，发电机采用LPSCR，设计航速20节，满足国际海事组织Tier III排放标准要求和EEDI第三阶段标准，入ABS船级社。同时自主设计氨燃料预备技术方案，为船舶未来满足低碳排放要求改装氨燃料动力做好充分技术准备，具有显著的节能环保优势。

该船系泊阶段，船台二部锚定试航节点，优化施工力量突破货舱和机舱等关键路径，保证主要设备的安装调试进度，剖析总结报验问题，提高报验一次通过率。项目组全程协调设计院、物资部、舾装公司等部门高效保障报验遗留项目快速闭环，提前实现试航任务。

试航期间，试航临时党支部以党建活动凝聚力量，全体参试人员围绕试航工作计划，精心实施各项试航工作。项目组与船东、船检保持充分沟通，各参试部门做好试验准备工作。在风浪过大服务商无法及时上船情况下，船台二部组织调试人员接替服务商连续奋战将主机SCR系统调试完毕，顺利完成主机测速、油耗、轴系负荷、无人机舱等项目。

16000TEU集装箱船7号船铺底建造

该船采用MARIC的详细设计，全长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，续航能力22500海里。船舶安装有空气减阻系统，可大幅度减少航行阻力，有效提高燃料效率，主机配备高压SCR脱氮和混合式洗涤塔脱硫等系统，是一艘绿色环保、节能高效的大型集装箱船。

项目开工以来，大船天津总结前船建造经验，周密开展生产策划工作。创新技术手段，细化人员分工，先后攻克了厚板焊接、导轨安装精度要求高等技术难关，为大型集装箱船建造积累了丰富经验，也为后续生产节点顺利实现奠定了坚实基础。

下一步，大船天津将在提升800吨吊车使用效率和提高分段施工计划上再下深功，补短板、强弱项，保证各造船节点顺利完成，确保向船东交付精品船舶，为大连造船高质量发展贡献力量。