Hapag-Lloyd的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，如果要匹配不断上升的成本，即期运费需要上调至多三分之一。

但在一个“依然低迷”且新运力正在加入的市场，这可能很难实现。

Habben Jansen说:“当你观察运费时，一些即期运费回到了疫情前的水平。”

“重要的是要注意，从长远来看，这种运价水平是不可持续的。自2019-2020年以来，成本一直在上升，我认为现实情况是，每家航运公司都面临着比当时高出25%-30%的成本。如果参考历史数据，成本仍然很低，但不再处于绝对低点。”

Habben Jansen在该公司发布第一季度业绩后对分析师们提出预警，一些即期运价已经跌到“确实不合理的水平，因为亏损太多了”。

他表示:“目前，我们看到许多长途航线的即期运价非常低。”他补充称，如果运价持续目前的水平，航运公司将不得不考虑减少服务。

他说:“请记住，每次航行的成本中有65%是可变的，一旦需求下降太多，人们就会开始削减成本。”

“随着时间的推移，希望这意味着运价将回到至少等于或略高于成本的水平。长期来看，运价将比我们在2018-2019年看到的高出25%-30%，原因很简单，如果没有这这种增长，我们最终将面临大量的亏损航线，我们将不得不采取行动来降低成本。”

然而，经济何时复苏仍有待商榷。

Habben Jansen称:"如果我们在旺季前看到需求略有上升，我当然预计即期市场将出现些许复苏，可能从第二季末开始，至少持续到（十月）黄金周。"

“那之后的情况就很难判断，但从历史上看，运价远低于成本的时间很短。”

但就目前而言，市场依然低迷。

"我们看到库存调整始于去年下半年，并延续至今年第一季度，"他表示。

与2022年同期相比，Hapag-Lloyd的货运量下降了4.9%，其平均运费2774美元/teu降至1999美元/teu。然而，本季度末有迹象表明，需求略有改善。

Habben Jansen称，"我不认为这意味着经济将很快复苏，但我确实认为这证明了去库存正在缓慢但稳步地走向结束。在某个时间点，我们将看到需求回升。”

然而，需求的复苏正被大量的新运力供应所抵消，这将使航运公司更难上调运价。

Habben Jansen表示，"尽管今年的在手订单明显少于去年，但订单数量仍然非常可观。"

“其中一部分新运力将被需求的复苏所消耗，另一些将被碳强度指标（CII）所抵消，船舶拆解将显著增加。但我确实认为，当我们展望2024-2025年时，很可能出现供应增长超过需求增长的情况。这肯定会给市场带来压力。”

在Hapag-Lloyd的财务业绩中，疫情推动的集装箱运输业繁荣突然逆转，营收下降近三分之一，至60亿美元，集团利润下降逾一半，至20亿美元。成本与去年持平，但这只是因为运输量下降抵消了燃油价格上涨和与通胀相关的成本上涨。

Habben Jansen表示:“尽管业绩下滑，但我们在本财年有一个好的开始。”

“市场环境已经正常化，需求和运费相应下降。毫无疑问，这将对我们今年的收益产生影响，因此我们将密切关注我们的成本。”

Hapag-Lloyd维持3月份发布的全年预期，预计全年盈利将在43亿美元至65亿美元之间。