曼恩预计每年将为150艘船舶改装发动机以兼容绿色燃料，而最终的突破性订单可能很快到来。

在改装传统船舶发动机以允许使用可持续燃料而非仅使用重质燃料方面，曼恩接近取得突破。

到目前为止，使现有船队更加趋近气候友好的努力相对有限，但国际海事组织（IMO）和欧盟的新气候法规似乎已经设置了底线。

曼恩预计将在未来三个月内获得第一个重要订单，改装至少20艘集装箱船。目前，它正在与主要的集装箱承运人会面，这些承运人都在努力改装其部分船队，以允许使用甲醇等绿色燃料。

目前，市场上只有相对较少的燃气船，但曼恩相信，行业即将进入一个完全不同的阶段，而且速度只会加快。

“一些承运人已经计划对他们的船队进行系列改装。如果要实现减少二氧化碳排放的目标，他们就必须这样做，因为新造船市场无法交付更多的船舶。因此，他们必须关注现有船队。”MAN PrimeServ销售主管Klaus Dahmcke Rasmussen说。

改装系列船舶

预计在第一批关于20艘船舶改装的协议之后，会有几个系列的订单，即整个船队都希望将其发动机改装成可兼容绿色燃料。曼恩预计到2030年，每年将达成约150项有关发动机改装的交易。

由于每项改装交易都有500-700万美元的价值，因此这可能很快就会变成一个重要的业务领域。

“我们看到了巨大的兴趣，并期望在今年的某个时候完成几个项目。这些项目涉及的客户希望利用已经投资的资产，对其进行升级，使其能够使用碳中和或二氧化碳排放量较少的新燃料。所以毫无疑问，公司现在已经在这方面展开研究了。推动集装箱市场的主要因素是，2027年的需求将变得更加强劲。”Klaus Dahmcke Rasmussen说。

长期以来，承运人的关注点与哪种燃料最好有关，以及在适当的港口是否有足够的可用量，特别是绿色甲醇和绿氨。

据曼恩称，承运人目前花时间考虑船舶何时可以进入坞检期，以便对其发动机进行改装，就像承运人在关注有多少艘即将进入市场的新船以及这些新船准备使用哪些燃料一样。

目前，似乎只有集装箱承运人急于对其现有船队进行改装。干散货船和油轮公司仍在按兵不动，曼恩预计这两个领域不会很快追随改装热潮。

对氨的兴趣

目前，集装箱船的改装是为了兼容甲醇，但曼恩预计，从2027年开始，改装也将面向氨。

曼恩目前正致力于制造其第一台氨发动机，该发动机将在今年进行最终测试，并在2025年进入市场。

允许使用甲醇的发动机改装，通常在每五年一次的法定坞检期进行。

现有的发动机被重新制造，部件被替换，如安装一个新的系统，使原来的重质燃料发动机变为双燃料发动机，允许使用其他燃料。