图片来源:Jonas Walzberg/美联社/Ritzau Scanpix

——最新数据显示，今明两年将有大量大型船舶交付。有分析机构估计，这种趋势很可能会导致未来几年运力过剩。

未来几年市场将受到运力过剩的影响

根据VesselsValue为ShippingWatch编制的数据，未来五年将有1048艘集装箱船下水，相当于现有船队的14.6%。这其中今年和明年计划交付的船舶超过800艘，总运力等同于590万TEU。船舶经纪公司Braemar表示：这个运力数据远远超过疫情爆发前十年的数量，当时平均每季度有38艘新造船投入使用。在世界经济普遍存在不确定性的时期，运力多过运输需求的风险可能会进一步增加货运价格的压力。

“高通胀和高利率削弱了全球经济前景。因此，集装箱运输市场预计将在未来几年受到船舶运力过剩的影响。”丹麦船舶金融公司(Danish Ship Finance)在其最新一期的半年市场报告中写道。

未来五年新船交付数量

马士基、赫伯罗特的不同看法

马士基或多或少是自愿放弃了与MSC竞争全球最大航运公司的地位，转而专注于用能够使用绿色燃料航行的新船取代旧船。该公司首席执行官柯文胜在5月8日时说：“我们之所以更担心运力过剩，是因为我们无法控制它。其他航运公司正在等待大量的新船，我们没有。”

未来五年运力增长情况

疫情期间，美国和北欧的商品消费强劲增长。与此同时，劳动力封控和短缺导致全球港口普遍堵塞。随后，运价飙升至前所未有的高度，为大型集装箱航运公司带来了历史性的盈利。

然而，过去6个月里，在通货膨胀、高利率和库存过剩导致需求崩溃之后，形势发生了转变。德路里分析公司的全球集装箱运价指数显示，自2021年9月达到峰值以来，运价已经下跌了80%以上。

2023年交付的新船运力分布

虽然马士基对新造船浪潮感到担忧，但赫伯罗特(Hapag-Lloyd)似乎更为平静。

赫伯罗特上周发布财务报告后，首席执行官Rolf Habben Jansen表示:“当你观察新船下水带来的影响时，你会发现24年和25年的新船数量要比23年多得多，因为绝大多数新船将在今年下半年开始下水，尤其是24年和25年。”

“现在也有新船来了，但数量还不是很大。”

许多船只可能会被送拆

当运力短缺达到顶峰，企业将要支付非常高的运费价格时，承运人基本上不把船送去拆船场了。

然而，一些观察人士现在预计，许多旧集装箱船将在新船交付的同时退役。Braemar最近评估，在2023年和2024年，400艘集装箱船可能会被拆除。而在对第一季度集装箱市场发展的分析中，Braemar还表示船公司开始对新造船订单表现出更多的不情愿:“我们预计，在2021年至2022年上半年收到大量合同后，新船订单将放缓。”

另据信德海事网了解，有未经证实的市场信息表明，韩国造船厂的新集装箱船订单可能会出现重大推迟交付。