继深市“巨轮股份”一季报迎得开门红后，沪市今日也迎来了首份一季报。2009年净利润只有423.72万元的长航油运成为了沪市首家发布一季报的公司。与2009年的惨淡业绩不同，一季报中长航油运实现归属于上市公司股东的净利润8144万元，比去年同期的4878万元增长了66.94%，实现基本每股收益0.05元。
    年度业绩落差巨大
    长航油运主营石油运输服务，包括长江石油运输和海上石油运输。其于2月9日披露了2009年年报，由于受金融危机影响，国际油运市场运价低迷，公司09年净利润同比下降99%。其中营业收入33.59亿元,同比增长5.22%；但是实现净利润423.72万元,同比下降99.29%；每股收益0.003元,同比减少99.29%。因此，公司拟2009年度不分配、不转增，这也是公司上市以来继1998年后第二次不分配不转增。
    公司表示09年净利下降主要由于国际油运市场跌入近年低点且持续低迷,公司国际航行船舶受到严重冲击。另外，由于运力增加导致折旧等刚性成本和燃油费用上升；加上2009年公司处置船舶资产等非经常性损益项目较2008年大幅减少。2008年公司光处置船舶等产生的非经常性损益净额就有1.8亿元，公司2008年净利润达到了5.96亿元。但公司09年400多万的净利润相比08年的5亿多的净利润实在是相差悬殊。
    但长航油运也对2010年的业绩信心十足。公司预计2010年营业收入42.87亿元,营业成本37.99亿元。同时,计划完工交船14艘,新增运力152万载重吨。
    二季度淡季或影响业绩
    据上海国际航运研究中心近日发布的《一季度中国航运景气报告》，报告中表示国航运业在经历一年的低谷之后，整体进入景气期，高于市场预期。
    《报告》统计数据显示，随着世界经济的企稳回升与航运市场的逐渐回暖，今年第一季度的中国航运景气指数为112 .77点，较去年第四季度上升9.19点。在去年第四季度指数公布时，有中国航运企业家预测2010年一季度该指数为99.12点，现在该指数实际值较之高出13.65点。
    报告预测，今年第二季度中国航运景气指数为113.90点，中国航运信心指数为120.93点，各航运企业发展将持续向好，行业整体运行状况继续改善。
    然而，《报告》也提示，实体经济仍未完全摆脱金融危机对其造成的负面影响，各港口间开始了价格战，在未来一段时间内中国航运业可能会经历一定波动。油运企业将在市场复苏和公司增长双重推动下改善业务营业收入和利润，但预计二季度将进入油运淡季，油轮运价短期内难有表现，整体性投资机会并不突出。
    三家新基金入驻
    虽然经历了去年的金融危机，但在长航油运2010年第一季度中显示，今年一季度有5家基金进驻其十大流通股股东。其中，信达澳银领先增长持有1240万股名列第二大流通股股东，也是持股最多的一只基金。
    并且，与09年年报相比，长航油运前十大流通股东中的基金股东几乎全部更新，09年年报中有8只基金占据前十大流通股股东席位，而2010年一季度只剩5家，并且除了南方成份精选和华夏盛世精选外，其余3家都是一季度新进入，包括：信达澳银领先增长、中国银行-嘉实沪深300指数和中国建设银行股份有限公司-长盛同庆可分离基金。长航油运一季报显示5家基金共持有4100多万股。
    根据国泰君安的研究报告指出，两个原因可能驱动4月海运股或有阶段性机会：一个是市场表现来看，1-3月份海运股表现平淡，中国远洋、中海发展、长航油运跑输市场；二是即将公布的一季度业绩预计同比和环比有明显增长。因此建议投资者中长期配置相关海运股。