近日，MAN Energy Solutions与马士基签署了集装箱船发动机改装项目协议，共涉及11艘甲醇双燃料动力集装箱船舶，助推双方在低碳可持续发展道路上更进一步。

6月21日，全球海运巨头马士基宣布与MAN Energy Solutions签署了一份发动机改装项目协议，将对配备MAN B&W 8G95ME-C9.5发动机的11艘集装箱船舶进行改造。这些船舶的主机将被改装为能够使用甲醇燃料的MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5型双燃料发动机。

ME-LGIM双燃料发动机可任意选择甲醇或者传统燃料的模式运行。该发动机以成熟的ME系列为基础，目前已有约8500台发动机投入使用。当运行绿色甲醇时，该发动机可为大型商船提供碳中和解决方案。目前，ME-LGIM发动机已获得逾100台订单，包括手持订单和已交付订单，其中超过50台是G95ME-C10.5-LGIM型号。

MAN Energy Solutions二冲程双燃料发动机采用甲醇燃料在海上运行记录已超过40万小时。MAN ME-LGIM发动机在提供高可靠性和高燃料效率方面得到了市场的认可，有着非常良好的记录。

根据协议，第一艘船舶将于2024年中期进行改装。MAN Energy Solutions售后部门PrimeServ将为马士基提供全生命周期解决方案，包括施工工程、零部件、项目管理、现场技术支持、海试支持和改装期间的再认证服务。

MAN Energy Solutions售后部门PrimeServ高级副总裁兼负责人Michael Petersen表示，“从使用传统燃料转向使用低碳燃料，是助力现今海运船队降低碳排放最行之有效的手段。在过去的两年中，集装箱船舶中的很大一部分新船选择了双燃料发动机，引领了海运能源转型。与此同时，对集装箱船舶进行双燃料改装也是一种切实可行的脱碳方式，此举不仅能够帮助船东保护资产价值，还有效地避免了不必要的新增运力。”

MAN Energy Solutions二冲程改装项目与PVU销售负责人Klaus Rasmussen表示，“作为客户的解决方案合作伙伴，MAN致力于助力他们实现脱碳目标。鉴于此，这将是首次在二冲程发动机上进行的甲醇改装项目，并在使用绿色甲醇时能够显著减排。将MAN B&W发动机改装为使用双燃料运行简单有效。因为我们标准的、电控的ME-C柴油机由‘双燃料就绪’理念打造，因此易于改装。”

据了解，马士基计划将现有的化石燃料集装箱船改装为能够使用绿色甲醇的甲醇双燃料船，这在业内尚属首次。马士基第一次改造计划在2024年进行，并计划在2027年对其他同等级船舶进行相同改造。

此前，马士基去年宣布了一系列碳减排目标。这些目标包括到2040年实现所有业务的净零排放，海运船队每个集装箱的排放量减少50%，以及到2030年完全管理的码头的绝对排放量减少70%。

作为最近宣布的碳减排目标的一部分，马士基还推出了只订造可以使用绿色燃料的新船的原则：2021年7月，马士基订造了世界上第一艘碳中性甲醇燃料集装箱船，随后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力大型集装箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，计划于2024年和2025年交付。就在近日，马士基在扬子江船业订造六艘9000TEU甲醇动力集装箱船。

值得一提的是，马士基于近日发布了“Equinox ”级新船的首台发动机，并完成了工厂验收测试（FAT）。这些新船配备了MAN B&W 8G95ME-LGIM10.5双燃料甲醇发动机，该改装协议是紧随其后签订的。