国际海事组织委员会会议开幕，以重新审视温室气体的排放标准，中国提出了更温和的方案，与许多成员国希望在2050年达成净零目标的意见相左

根据闭会期间工作组摘要中概述的一些代表观点，“到本纪中叶或前后”是格拉斯哥气候变化协议中零排放目标的约定用语

中国已向国际海事组织（IMO）表示，应“在考虑到不同国情的情况下，在本世纪中叶或前后”努力实现净零排放。

该代表在6 月 3 日开幕的海洋环境保护委员会会议（MEPC 80）上发表讲话，该委员会必须在本周末之前批准并通过修订后的温室气体减排战略。

中国的减排方案模糊了许多IMO成员国中所寻求的2050年目标，这是委员会必须通过的减少船舶温室气体排放战略草案中包含的三个选项之一。

中国的立场也与马绍尔群岛、瓦努阿图、斐济和基里巴斯等小岛太平洋国家不一致，这些国家呼吁在2050年实现零排放。

中国国内制定了2060年碳中和目标，这在一定程度上解释了该国在IMO的立场。但与此同时，分歧也加剧了委员会在周五之前达成与《巴黎协定》一致的将全球变暖控制在1.5°C以下的共识所面临的困难。

“到本世纪中叶或左右” 的语言，是目前讨论的文本中未定部分所包含的最低水平的减排愿景。

中国是周一在IMO会议上发言表示支持战略草案降低目标水平的几个国家之一。

该国代表表示，2030年和2040年的检查节点以及替代燃料的目标应切实、合理、可行，并有充分的评估和影响力。

“气候变化不应成为增加发展中国家贸易成本并让一些国家重新获得竞争优势的借口，”他补充道。

中国对到 2050 年实现具体净零目标的反对得到了阿根廷的支持，后者是航运业更高脱碳目标的反对者，并常与中国结盟。

阿根廷代表表示，减排目标水平应该是适当的，采取“现实主义的方法，避免贸易扭曲和惩罚偏远国家”。

根据闭会期间工作组摘要中概述的一些代表观点，中国“到本世纪中叶或前后”的措辞是格拉斯哥气候变化协议中商定的措辞。

摘要中将中国的立场归于“几个代表团”所有。

摘要称：“其中一些代表团强调，这种方法（‘到本世纪中叶’的目标）将确保IMO的温室气体战略与《联合国气候变化框架公约》下的协议一致，为所有国家实现全球目标提供了必要的灵活性，同时也考虑到它们不同的发展状况。”

“这些代表团强调，设立不切实际的目标会破坏航运业的可持续发展，并对生计产生负面影响，包括食品安全和世界贸易，需要注意的是，航运业被认为是一种难以减排的行业。”