新造船市场

据Clarksons报道，上周在气体运输船方面，一家未透露名称的船东（据说是NYK）在现代三湖（Hyundai Samho）订购了2艘17.4万立方米LNG船，并将分别于2027年第二季度和2027年10月交付。现代重工（蔚山）与一家未透露名称的船东签订了3艘8.8万立方米VLGC建造合同，前2艘将分别在2026年第三季度和第四季度交付，最后1艘将在2026年12月交付。撒哈拉集团（Sahara）在现代尾浦（Hyundai Mipo）订购了2艘4万立方米中型全冷式液化石油气船（MGC），并可选择再订购1艘，预计在2025年第四季度和2026年第一季度交付。一家未透露名称的船东（据说是PascoGas）在现代尾浦订购了1艘4.5万立方米MGC，交付时间为2026年10月。

在汽车运输船方面，现代尾浦宣布与一家船东（据说是Ray Car Carriers）签订了4艘7,700CEU PCTC的建造合同，前2艘船预计在2026年下半年交付，另外2艘在2027年上半年交付。

在集装箱船方面，Danaos Shipping的客户在扬子江船业订购了2艘使用传统燃料、安装洗涤器的8,000TEU集装箱船，这2艘船预计将在2026年第二季度交付。

拆船市场

本周行业内流传着一些有趣的消息，有报道称巴基斯坦可能很快就会重新回到竞标表上。

在国际货币基金组织（IMF）资助协议的支持下，巴基斯坦卢比在本周第一个交易时段兑美元汇率走强。这对船舶回收市场来说可能很重要，因为这将再次给孟加拉国和印度的回收商带来竞争，显然是指“非绿色”回收商。人们普遍认为，回收商对采购吨位的需求会很大。

在其他地方，孟加拉国似乎是印度次大陆上最稳定的地区，不过信用证问题仍然存在。本周来自印度的价格水平有所松动，这不仅是由于目前的季风季节造成了负面情绪，而且还伴随着当地钢铁市场的低迷。价格水平与吉大港的同行相比，有些缺乏竞争力。

土耳其市场收到几份关于欧盟批准拆船的建议，这将再次引发产能问题，并可能导致此类业务的错峰交付，同时预计土耳其里拉兑美元的汇率将进一步走低，这可能会使市场在夏季出现轻微下滑。但如果供应放缓，那么在夏季假期结束时可能会看到改善。