随着低碳路径逐渐清晰，环保法规不断收紧，造船行业迎来了新纪元。一些曾经停用的造船厂重新启用，船厂开工率也在稳步回升。船舶经纪公司Intermodal的最新周报显示，2023年上半年新增719艘新船订单，其中24.2%为散货船，23.09%为油轮，9.46%为集装箱船，5.01%为LPG运输船，4.31%为LNG运输船。

报告指出，随着12家中国造船厂重新启用，预计2023年造船产能将较2022年增加约150万修正总吨（CGT）。2023年共有299家活跃船厂，总产能5400万CGT。80家一线船厂的开工率预计将从2022年的65%提高到2023年的83%，2024年或将攀升至91%。中国和韩国的一线船厂数量最多，遥遥领先于日本和其他国家。

新船价格在2021年飙升后一直保持小幅增长。其中，LNG运输船的涨幅最为显著。由于钢板价格上升、劳动力短缺、通胀压力增大和造船产能不足，预计新船价格短期内不会回落。

中国最大的10家造船厂现已满负荷运转，在2025－2026年之前恐将无力增加新单，所以未来几个月新造船市场可能会迎来喘息之机。由于一线船厂资源紧俏，油轮新船价格一路走高，达到了13年来的峰值，手持订单量在过去6个月内缩水近30%，目前仅占现有运力的4.59%；上半年箱船订单量较去年同期有所放缓，但仍处于高位，手持订单量占现有运力的28.08%，创下历史新高；2023年新增订单中散货船占比较高，订单量出现小幅反弹，但整体滑坡的态势并未扭转，手持订单量仍处于历史低位，仅占现有运力的7.21%。

LNG运输船订单占现有运力51.33%，且新单仍在源源不断地签订中，今年至今共签订了30艘新单，远低于去年的175艘，但有预测表示今年全年的数量将与去年持平；LPG运输船订单量持续上涨，目前占现有运力的20.47%，其中超过一半都是大型液化石油气船(VLGC)，VLGC船订单占现有船队的24%，且所有船只都将采用双燃料技术。