年薪平均上调1000万韩元，招聘人数“不设限”。在新“东家”韩华集团的全力支持下，韩华海洋（原大宇造船）开始大规模引进人才，并着手通过大幅涨薪以吸引和缓解人才流失问题。韩国造船业“抢人”大战日益激烈。

韩华海洋上调职员年薪，平均年薪提高1000万韩元与同行看齐

7月18日，韩华海洋向全体职员发布的职员年薪上调案，除去年假和加班津贴(OT)，韩华海洋正高职职员的年薪为5000万韩元（约合28.4万元人民币）左右，责任级职员的年薪为6000万~7000万韩元（约合34万~39.8万元人民币）。韩华海洋相关人士表示：“通过此次调整职员标准年薪，可以肯定的是平均年薪提高了1000万韩元（约合5.7万元人民币）左右。”

韩国业界相关人士评价称：“韩华海洋此次上调年薪是为了吸引人才，同时防止现有人才流失而采取的必要措施。” 对此，韩华海洋的职员们大部分表现出肯定的反应，认为“达到这种年薪水平，我们可以不考虑跳槽到其他公司。”

此次年薪上调后，韩华海洋的薪资水平也基本追平了同业竞争企业HD现代重工和三星重工的水平。据韩国造船业界透露，在被韩华集团收购之前的2022年，原大宇造船职员的人均工资为7300万韩元（约合41.5万元人民币），而HD现代重工职员去年的人均工资为8472万韩元（约合48.1万元人民币），三星重工职员去年的人均工资为8400万韩元（约合47.7万元人民币）。原大宇造船职员的人均工资水平比另外两大船企低了1000万韩元以上。

今年5月，韩华集团收购原大宇造船并将其更名为韩华海洋之后，就有人提出了这一问题，认为这将导致人才流失问题，并建议大幅上调职员的年薪。

事实上，以5月23日韩华海洋的成立为开端，该公司就着手进行大规模人力招聘，并研究改善员工待遇等事宜，以确保人才竞争力。韩华集团副会长、韩华海洋非常务理事金东官（Kim Dong-kwan）表示：“公司正在重新邀请那些此前不得不离开的员工，同时也正在进行新的追加招聘。”

除大幅上调“白领”年薪水平外，在“蓝领”层面，韩华海洋劳资双方从今年6月30日已开始了首次集体工资协商。公司工会提出了每月基本工资上调18.49万韩元（约合1050元人民币）、工龄津贴统一上调1万韩元（约合57元人民币）、退休年龄延长1年至61周岁，以及工资100%保全、改善“白领”待遇等方案；资方则提出了每月基本工资上调8.8万韩元（约合500元人民币）的方案。

原大宇造船加入韩华集团后强势重生，韩国造船业“抢人”大战白热化

韩华海洋自正式编入韩华集团后，一直在强调人才管理，其构想是通过大规模引进人才，实现“可持续发展的环保技术企业”目标。金东官表示：“我们将通过实施人才引进与培养战略，将韩华海洋打造成为全球领先的海洋及能源企业。”

今年6月，韩华海洋通过韩华集团官方招聘网站宣布将大规模招聘员工，招聘时间持续到今年年底，招聘人数“不设限”。招聘的岗位不仅包括生产、研发、设计等技术领域，还包括经营、宣传、事业管理、财务、战略、人事等全岗位。韩国业界人士称，韩华海洋的此次招聘属于没有人数规模限制的“破格”之举，意图动员全公司的力量确保支撑造船业竞争力的核心人力。

随着韩华海洋的强势重生，韩国造船业的人力资源争夺战正变得更加白热化。由于造船业进入了新一轮“超级周期”，韩国三大船企为积极开发新型环保船舶新技术，实现可持续发展，围绕高端人才展开了激烈竞争。

围绕高端人才的争夺，三大船企也产生了剧烈矛盾。据国际船舶网了解，去年8月，原大宇造船、三星重工带领K造船、大韩造船向韩国公平贸易委员会（KFTC）提起诉讼，指控HD韩国造船海洋以超出业界平均水平的高额年薪和奖金为“诱饵”，通过各种方式接近并“不正当”地抢走了这些船企超过300名核心人才，属于非法行为。

据韩国造船业界统计，从2021年开始到2022年上半年，仅从原大宇造船和三星重工跳槽到HD韩国造船海洋的员工就已超过300人，其中尤以作为造船业核心岗位的设计、工程管理、研发领域有经验的熟练型人才为主。这些被挖走的员工，大部分是与需求正持续增加的LNG船等相关高附加值船型相关的高层次人才，被认为是韩国造船业界的核心竞争力所在。

韩国业界相关人士表示：“随着造船业的复苏形势变得明朗，以及船舶工业环保化、智能化的快速发展，高端人才的多寡将直接决定企业的核心竞争力。特别是韩华海洋在韩华集团的大力支持下，正在持续大规模补充人力，因此整个造船业界为了防止人才流失，将围绕高端人才展开空前的竞争。”