今年六、七月以来，大连中远海运重工迎来修船高峰期，坞期保控成为了公司修船工作的重中之重，面对复杂工程及坞期保控压力，公司修船系统提出三个一工作理念，即：坞期至少再压缩 一小时、船期至少再提前一天、成果显著的降本增效提案至少提交一项。单船总管小组成员驻守现场、开拓思路，积极沟通协商，在确保安全、质量的前提下快速推进生产任务，有效实现了坞期压降，确保了各类后续船舶顺利进坞。

散货船“惠泰海”轮进坞前，总管小组就组织机务及服务商共同商讨进坞事宜，优化进坞方案，在进坞当晚就开始了坞内涂装冲水作业，完成了艏部及左舷舷外管、外板的喷砂作业。进坞第二天，总管小组积极推进之前制定的坞期计划，与油漆服务商充分协调，缩短施工间隔，保证了外板修补和喷涂作业同步进行。同时，经过与船东协商，船东同意了总管小组在夜间进行涂装作业的想法。最终，“惠泰海”轮提前7小时出坞。

“百安海”轮进坞前，总管组织各个生产车间主管学习多个拆桨叠加导流罩新装工程项目的坞内施工经验，明确主线工程的独立和并行施工步骤，并确定好防交叉管控措施。船舶进坞后，涂装车间率先利用一晚上时间完成尾部区域打砂交验，为后续主线施工赢得宝贵时间。随后船体车间开始安装导流罩，轮机车间则调配出高架车，并将抽轴、拆桨、换密封几个环节由连续施工改为间断施工，让船体车间可以两次持续施工20 小时以上，快速推进了导流罩安装进度。最后船体车间再次避让桨叶回装又为桨叶削边工程留出时间。涂装车间则紧密配合安排打磨修喷尾部区域。最终，船舶桨叶削边工程提前结束，提前6小时出坞，

“远鹏洋”轮在坞内施工过程中，总管小组除了把控个关口严格按线表施工推进外，还抓住当前大连地区温度和湿度都较为事宜的有利时机，和船东积极沟通争取能够在夜间进行喷砂及涂装作业，通过大量数据和技术分析，船东最终同意在夜间进行二次涂装作业，这为船舶提前出坞赢得了宝贵时间。而在出坞前，船东临时追加了多个舷外阀门的更换维修工程。总管小组迅速组织人力紧急维修，不但没有因追加工程损失坞期，还确保了“远鹏洋”轮比预定计划提前2小时出坞。