近日，Seaspan和马士基零碳航运中心（MMMCZCS）与及芬兰船舶设计与工程公司Foreship合作开发设计的15000TEU氨动力集装箱船获得美国船级社(ABS)近日颁发的原则性批准(AiP)。

认识到氨作为未来替代船用燃料的潜力，早在2022年，Seaspan就与MMMCZCS联合启动了一个项目，以更好的了解设计大型氨动力集装箱船的挑战和机遇。此次开发的这种15000TEU集装箱船概念设计获得了船舶设计公司Foreship和美国船级社的大力协作。

该项目包括确定安全目标、氨作为燃料对船舶性能的影响、完成危险识别(HAZID)定性风险评估和概念设计的开发。文件则包括燃料范围和耐力分析、氨储罐和系统位置评估、总体布局、主要机械和电气系统设计以及初始船舶稳定性计算。

这一项目和新加坡SABRE财团密切相关，该财团专注于在新加坡开发和示范氨气供应链，计划到2030年之前开始氨燃料加注。第一阶段对新加坡的氨燃料供应进行了端到端的技术和商业可行性研究，并进行了初步的氨燃料供应船设计。第 2 阶段研究如何使商业可行性更加成熟，以便准备和执行整个供应链的合同条款，在新加坡建立氨燃料供应业务。

据了解，SABRE财团包括马士基集团、Fleet Management Limited、Keppel Offshore & Marine、马士基零碳航运中心（MMMCZCS）、住友商事株式会社(Sumitomo Corporation)、美国船级社（ABS）、川崎汽船（K Line）以及新加坡海事和港务局（MPA）。2022年，SABRE的氨燃料加注船设计获得了ABS的原则性批准（AiP）。此次这艘15000TEU氨动力集装箱船将用于从目前正在研发设计的氨燃料加注船接收船用氨燃料。

马士基零碳航运中心表示，将在今年晚些时候发布一份报告详细介绍概念设计、氨安全案例的开发过程和风险评估结果。根据技术和船厂的准备情况，下一阶段的重点是船舶设计概念的潜在商业化。

Seaspan公司分管资产与技术的高级副总裁Peter Jackson表示，“这是行业合作的一个很好例子，领先的海事组织正在共同努力，采取切实措施使海运业脱碳。氨是一种非常有前途的未来船用燃料，该项目是开发和实现氨动力集装箱船的重要一步。”

Seaspan首席运营官Torsten Pedersen表示，“开发氨动力船舶是海事部门脱碳的关键一步，也是我们脱碳战略的一部分。将我们在设计和运营集装箱船方面的知识和经验与马士基零碳航运中心的主要合作伙伴相结合，确保了集装箱船安全实用的氨动力设计，为氨供应商和设备制造商提供了信心投资于这种燃料。”

Foreship公司英国总经理Shaun White补充说，“我们已经有了明确的战略，专注于提供脱碳服务和支援船舶行业实现净零目标。此次的这个创新项目展示了我们如何与船东、船级社和研究机构合作，将行业领先的船舶建造、设计与工程专业知识应用于使用有前途的替代燃料的船舶设计。”

美国船级社表示，虽然氨被视为一种有前途的替代船用燃料，但目前还没有船舶以氨动力运营。

“这艘具有里程碑意义的船舶是帮助船东和运营商从氨的零碳排放特性中获益的重要一步。然而我们也认识到氨带来了一系列特殊的安全和技术挑战，我们致力于引领行业支持氨燃料在海上的安全应用。”ABS全球可持续发展副总裁 Panos Koutsourakis 说。