根据VesselsValue，今年上半年共有650艘新船订单，较2022年上半年（当时数量为757艘）下降了14%。其中，集装箱船新船订单大幅下降，成为降幅最多的船型板块，共86份订单，排名第三。下降了约70%。

此外，订单价值也从2022年上半年的621亿美元下降至今年上半年的421亿美元，集装箱船价格也呈现下跌趋势。

VesselsValues分析师Rebecca Galanopoulos Jones表示：“这与2022年上半年形成鲜明对比，当时集装箱船以295份订单量位列各船型前位，总投资达279亿美元，占比37%。”

集装箱船板板块的订单份额现已降至13%。订单价值也降至109亿美元。

在过去几年，集装箱船的总订单量一直很高，新冠疫情期间的集装箱货运费率高涨，给这些订购新船的航运公司带来了巨大的财富。

丹麦最大银行Sydbank的高级分析师Mikkel Emil Jensen表示，这些新船已经开始逐步交付，因此订单数量减少是合理的，他表示，与去年相比，订单量的下降“较戏剧性，但并不令人惊讶”。

“在货物需求下降的大环境中，承运人在财务问题上表现更加谨慎。” Mikkel Emil Jensen解释道。

根据VesselsValue的数据，在未来五年内，将有1000多艘新造船舶离开船厂投入运营，相当于现有船队的14.6%。

因此，Mikkel Emil Jensen预计，尽管今年上半年的订单数量较少，但与需求相比，仍是供大于需。

“有迹象表明，在2024年及2025年，航运公司可能会面临运力过剩，因为未来几年的船舶交付量将如此之大，以至于需求将可能无法跟上。”

对于集装箱行业的未来，行业领军企业都有何思考呢？

Ocean Network Express（ONE）：前景看涨

ONE公司首席执行官Jeremy Nixon仍然看好班轮行业的未来，尽管该公司刚刚报告第二季度业绩同比下降近50亿美元。

Jeremy Nixon近期在公开场合发表演讲，他将集装箱行业在2021年和2022年获得惊人高利润描述为一系列特定事件引起的特殊现象，并不会无限期延续。

“在2023年，我们回到了2019年水平。与2019相比，我们是有所增长的。因此，脱离疫情和供应链冲击，只看这条线，未来将持续上升。”Jeremy Nixon表示。

尽管集装箱航运业的“牛市”已结束，但Jeremy Nixon对未来稳步增长充满信心。

“在过去的25年里，我们的年复合增长率为6%。在2023年我们可能达不到6%，但让我们拭目以待，看看2024年是什么样子。我们仍然相信，从长远来看，这项业务是一笔好业务，并将继续增长。”Jeremy Nixon说。

为支持他这一判断，Jeremy Nixon表示：“我们将继续投资，并有望实现非常有规律、持续和稳定的投资形象。”

据了解，ONE承诺到2030年向船舶、码头、集装箱和IT系统等投资200亿美元。

马士基：需求放缓

集装箱航运巨头A.P.Moller-Maersk周五警告说，由于经济增长放缓和客户库存减少，今年全球范围对集装箱航运的需求将急剧下降。

马士基预计，集装箱数量将下降4%。其之前预测的跌幅不超过2.5%。

马士基首席执行官Vincent Clerc表示，他没有看到任何迹象表明遏制全球贸易活动的去库存将于今年结束。

他没有看到任何迹象表明，遏制全球贸易活动的去库存将在今年结束。“我们曾预计客户会在年中左右缩减库存，但到目前为止，我们没有看到这种情况发生的任何迹象。有可能会在明年初出现，” Vincent Clerc在新闻发布会上说。

他说，因此，我们预期下半年运量不会上升。

他预测，美国库存的缩编将比其他地区花费更长的时间。

由于强劲的消费者需求以及疫情所致的高运费，使得马士基去年公布了创纪录的收益。但由于全球经济放缓，今年运费将暴跌。

更糟糕的是，今年，在疫情期间订购的数百艘新集装箱船已经开始陆续交付运营。

Vincent Clerc说，大多数订单仍在造船厂，所以我们前面还有很长的路要走。

他说，该行业在处理新产能方面受到严格约束，到目前为止，这阻止了运费的大幅下降。这是否会继续下去，只有时间才能证明。我们需要在未来18个月内适应新的市场形势。

该公司表示，在4月至6月期间，其装船的集装箱数量比上年同期下降了6%，而平均运费下降了一半。

马士基周五公布的第二季度收益跌幅略小于预期，并缩小了今年的利润预期。税息折旧及摊销前利润（EBITDA）从上年的103亿美元降至29.1亿美元，超过了分析师在Refinitiv民意调查中24.1亿美元的预期。收入下降了40%，降至130亿美元。公司现在预测基本EBITDA在95亿至110亿美元之间，而之前的预测在80亿至110亿美元之间。