8月21日，挪威航运公司Avance Gas宣布执行在南通中集太平洋海工的备选订单，增订2艘40000立方米双燃料中型LPG/氨运输船。

Avance Gas于今年6月与中集太平洋海工签订了2+2艘双燃料LPG/氨运输船建造合同。与前2艘相同，最新生效的2艘新船单船价格为每艘6150万美元，全部4艘船交易总金额约为2.46亿美元（约合人民币17.87亿元）。预计最新的2艘将在2026年第二季度和第四季度交付。

Avance Gas表示，该系列船将可以使用合规燃油和LPG燃料运营，此外还将配备轴发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提升环保性能。除了运输传统的LPG货物，这些液化气船还能够液氨。Avance Gas预计，随着各种税收减免和碳税政策刺激蓝氨和绿氨项目增加，未来几年合成氨海运贸易将大幅增长。

Avance Gas首席执行官Øystein Kalleklev指出：“我们很高兴能再添两艘中型液化气船，从而扩大我们的船队。加上这两艘船，我们总共签订了4艘新的中型液化气船合同，从而在更新船队的同时扩大了Avance Gas的产品范围。”

“这批船舶不仅适合LPG贸易，也适合氨贸易，因为氨货物通常以此类尺寸规格发运。考虑到氨贸易未来的高预期增长，这4艘新船将成为我们船队一个非常有吸引力的补充。我们已经有两艘在运营VLGC为使用氨燃料做好了准备，还有两艘在建VLGC设计可以装载液氨也可以使用氨燃料，计划在明年交付。”

他表示，截止第一季度末，Avance Gas的现金余额高达2.2亿美元，最近又以6000万美元的价格出售了83700立方米VLGC“Iris Glory”号（建于2008年），再加上强劲的货运市场，该公司完全有能力为这些新船提供全额融资。

据了解，Avance Gas是全球领先的VLGC船东和运营商之一，目前旗下船队拥有20艘液化气船，包括14艘现代化VLGC，其中8艘由江南造船建造、6艘由韩华海洋（原大宇造船）建造。此外该公司还有2艘双燃料VLGC正在韩华海洋建造，计划在2024年年初交付运营；以及中集太平洋海工的4艘中型液化气船订单。

中集太平洋海工的订单不仅是Avance Gas首次订造中型液化气船，也是中集太平洋海工承接的首个4万方LPG液氨运输船建造订单，标志着中集中小型液化气船设计建造能力进一步突破，同时填补了中集太平洋海工A型舱液化气船产品序列的空白。

新船也将成为中集太平洋海工建造的最大液化气船。克拉克森的数据显示，中集太平洋海工此前建造的最大液化气船是在2019年交付的36070立方米LPG/乙烯运输船“GasChem Narwhal”号，以及在2019年至2020年交付的4艘22000立方米LPG/乙烯运输船。

A型舱MGC示意图

作为新一代中型液化气运输船，该船将配置3只A型货舱，能有效节省舱容，提高船舶的经济性能，同时将采用LPG双燃料推进，配备高压LPG双燃料主机，对比柴油机燃料，二氧化碳减排12%，能有效减少运营污染排放和温室气体排放。该船型可以装载LPG、液氨、氯乙烯单体等多种液化气货物，能满足换货运输需求。此外还将配备轴发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提高船舶的环保性能，有效减少运营污染排放和温室气体排放。

航运业的迅猛发展使得传统船舶的能耗与环境问题日益显现，氨氢动力海上船舶将成为未来海洋交通运载工具的重要发展方向，未来几年合成氨海运贸易将大幅增长。液氨作为零碳能源以及储运氢能的重要载体，预计其产量和贸易量将持续增长，此次MGC船型在设计建造与舱容上均取得新的突破，未来该船型有望成为新一代零碳运输船的标志性绿色船型，也为该船型的市场推广及未来订单承接奠定了良好的技术储备。

中集太平洋海工专注于液化气船领域15年，拥有自主的船用液罐、燃料罐及整船设计、建造及项目管理能力。曾成功交付了包括全球最大新造20000立方米LNG运输船加注船、全球首艘5000立方米双燃料全压式LPG船在内的各类液化气船40余艘，全球市场占有率名列前茅。未来中集太平洋海工将持续深耕打造全谱系中型液化气船建造能力，丰富产品与服务，提升建造综合能力及产品品质，稳步有序推进船舶项目建造任务，为客户提供优质绿色船舶。