尽管夏季新造船订单通常会放缓，但现在看来却仍然保持高位。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新的周报中称：“在过去两周里，新订单的签约速度仍然相当快，油轮和集装箱船/普通货船的订单数量十分可观。

Euronav的最新订单沿袭了前几年的模式，以期避免押错未来燃料。在过去几年中，Euronav订购的Suezmax型油轮/VLCC既能使用LNG燃料，也能在日后改装为使用甲醇或氨。与Euronav的做法类似，地中海航运（MSC）已订购10艘LNG双燃料（DF）集装箱船，造价约13亿美元，这些船舶也可以改装为使用氨/甲醇燃料。”

Banchero Costa在一份说明中称：“Cido Shipping在新韩通船舶重工和新大洋造船订购了12艘Ultramax型和Kamsarmax型散货船，这两种船型的单船价格分别为3,300万和3,500万美元，预计于2026年交付。其中，新韩通船舶重工将建造4艘Ultramax型和4艘Kamsarmax型散货船，而新大洋造船将建造4艘Kamsarmax型散货船。”

另外，“Laskaridis Shipping在扬子江船业订造了1艘LR2型油轮，将于2026年第一季度交付，价格为6,000多万美元。Japan Marine United从Kyklades Maritime收到2艘Suezmax型油轮订单，分别于2025年底和2026年第一季度交付，船价为8,150万美元。”

Allied Shipbroking指出：“在船舶交易市场上，干散货船与季节性趋势一致，过去几周的情况较为平静，报告售出的船舶数量明显有限。因此，从四周交易指标来看，基本没有趋势性变化，较小规模的船舶动态甚至略显消极。不过，在过去一周里，出现了更多Capesize型船的销售活动，这可能有助于整体交易市场在短期内出现向好趋势。油轮方面，由于近期的交易数量有限，市场状况相当低迷。有鉴于此，指示性资产价格在同一时间段内基本保持不变，这表明至少在当前的价格体系中，市场可能已经处在了一个停滞期。”

Banchero Costa还表示，干散货和油轮交易市场进展缓慢。据报道，Neda Maritime旗下180,000DWT“ARIADNE”轮（Daewoo造）以2,100万美元售出；日本建造的Kamsarmax型散货船82,000DWT“ALAM KEKAL”轮（2018年Oshima造）以3,180万美元的价格卖给了未披露的买家；早在6月份，Kambara Kisen将2016年建造的“TESS82 RIKKE”轮以2,700万美元的价格出售给希腊买家；2艘现代环保Ultramax型散货船60,000DWT“IVS BOSCH HOEK”轮（2015年Onomichi造）和60,000DWT“IVS HAYAKITA”轮（2016年Mitsui造）以4,650万美元打包出售给Eastern Mediterranean Maritime。

相比之下，PCL旗下63,000DWT“IKAN PULAS”轮（2016年Shin Kasado造，安装有脱硫塔）据说在7月份以2,850万美元的价格售出。在油轮领域，唯一重要的交易是MR型油轮46,000DWT“BRUNSWICK”轮（2010年Shin Kurushima造）的销售，据传该船以2,400万美元左右的价格卖给了越南买家。