罗源湾北岸，福建华东船厂一片繁忙。刘其燚 摄

年修250艘左右，95%以上为境外船舶，回头客占七成以上

修船，华东船厂“有一手”

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福建华东船厂有限公司，2011年投入运营，是中国东南沿海最主要的修船厂之一。华东船厂拥有30万吨级、17万吨级和 10 万吨级干船坞各一座，5万吨级船台一座，修船码头1200米，生产车间及厂房约6万平方米，并配备相应的生产设施设备。华东船厂年修船250艘左右，95%以上为境外船舶，主要客户为日本、韩国、新加坡、德国、希腊、挪威、英国等地船东。

翻看福建华东船厂有限公司常务副总经理陈坚耀的微信朋友圈，就会看到该公司的业务版图：英国、希腊、日本、菲律宾、韩国……这家从罗源湾畔起家的修船企业，从2011年运营以来，业务触角不断伸向世界各地。

近年来，福建华东船厂通过错位竞争和优质服务完成逆势上扬，成为中国东南沿海最主要的修船基地，吸引了来自世界各地的订单。2022年，华东船厂维修完工船舶229艘，实现修船产值10.49亿元，同比增长18.26%；今年上半年超额完成目标，完成修船产值、完工出厂船舶均超历史同期水平。

订单火爆，已排队到10月

记者日前来到位于罗源湾北岸的福建华东船厂，只见现场一片繁忙。在船厂泊位上，14艘来自多个国家和地区的各类船舶正在靠岸检修。“现在我们的修船订单已经排到了10月，目前还源源不断有船东咨询船舶维修事宜。”华东船厂行政人事总监陈凤飞说。

福建华东船厂所处之地，不冻不淤，便于船舶停靠维修。罗源湾港区航线可至全球各主要港口，距上海港405海里，距离香港435海里，距台湾基隆港138海里。华东船厂填补了东南沿海从舟山以南至珠江口以北约800海里区域内无大型修船厂的空白，是华东地区主要的国际性修船基地。船厂总面积约70万平方米，拥有深水岸线2250米，地理条件优越。

近年来，世界修船业逐步走向专业化、社会化，市场竞争也日趋激烈。在此背景下，华东船厂不断在技术、管理、人才等方面苦练内功，在市场逆境中深耕细作，优化服务，不断向产业链和价值链高端攀升。今年上半年，该公司修船完工艘数在中国修船业内排在第七位。

重视服务，回头客占七成

“我们不断把服务向前端延伸，向精细化延伸，服务好每一位船东。”陈凤飞介绍，华东船厂秉承“船东第一，服务优先，做精每一艘船”的经营理念，以工匠精神提供一流服务。

华东船厂维修的船，95%以上是境外船舶。船厂服务周到、通关效率高、技术领先，受到大批客户的青睐，回头客占到订单总量的七成以上。

“今年五六月份，我司三艘海运船舶在华东船厂维修期间，一直得到贵司的大力支持和帮助。我司船舶维修过程如此顺利，如期营运，为公司创造了更多产能。”最近，一家海运公司发来感谢信，感谢华东船厂在船舶维修期间提供的帮助，并且希望双方可以达成战略合作关系，共同发展。

船期控制是华东船厂品牌战略的根本，今年华东船厂提出“长板做长，短板补齐”的目标，更加突出船期要硬、质量要稳、安全要实、服务要用心、价格要活的“修船五要素”。

优化转型，提升核心竞争力

修船企业的竞争力，体现在对常规业务的期短、价格平、反应快，以及管理水平高、工程能力精、关键技术尖。华东船厂不断变革技术工艺，大力提升技术和管理水平，增强核心竞争力。

船东一下订单，就进入了华东船厂数字化平台的管理菜单：船舶何时进港维修保养、空余船坞怎样科学调配、船舶维修情况如何……这些内容在企业数字化平台上一目了然。陈坚耀说，企业正在不断转型，推动船舶修理从“制造”向“智造”转变，开发更多应用场景模式。

“防疫期间，我们还配合福州海关，对原有设施进行改造，建设了满足安全生产和防疫需求的浮动平台作为海关登临检查作业平台，相当于为船厂建造了一个‘停车场’，可以根据进单情况，及时安排待修船进港，避免长时间在外锚地排队等候。”陈坚耀介绍，设施改造后，平均每船压缩泊位等待时间3天，全年可为船厂增加产值1.6亿元。

“近年来，公司主动对接‘海上福州’战略，抓住机遇，自我加压，努力突破发展瓶颈，不断增强竞争力。”陈凤飞表示，接下来，华东船厂将加大厂区硬件设施建设力度，推动一期技改项目，建设成为一个现代化中大型修船厂，让华东船厂成为船东首选的修船基地。公司还将践行绿色发展理念，积极拥抱市场，准备进军LNG船舶等绿色低碳船舶维修赛道，为稳步推进“碳达峰、碳中和”作出贡献。（记者 任思言 通讯员 林晋如 刘其燚）