受中国出台一系列促进经济增长的政策措施利好影响，好望角型散货船运价大涨重回1万美元，推动BDI指数止跌回升。

9月8日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨45点至1186点，创下8月22日以来新高，日涨幅4%，周涨幅11.4%，是自7月下旬以来最大周涨幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨100点至1289点，日涨幅约8.4%，周涨幅约25%，是过去六周来最大周涨幅，好望角型船平均日获利上涨830美元至10693美元。

同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨16点至1489点；巴拿马型船平均日获利上涨150美元至13405美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升23点至1079点；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升5点至572点。

业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈先弱后强态势。由于周初时好望角型散货船支线运价趋势出现分歧，虽然太平洋地区走势平稳，但巴西远程矿航线运价因需求走弱而出行下行，抵销了巴拿马型船市场受台风影响船舶运价上涨的影响，临近周末有业内人士预期9月中下旬的好望角型船市场，南非和印度的需求量将略有改善，提振市场信心，推动BDI指数涨至2周新高。

其中在好望角型船市场，上周初时受台风影响，不少船舶的船期延误，令供需形势转好，但随后受远程航线低迷的拖累，市场情绪转弱。但临近周末因预期9月中下旬南非和印度的需求量将有所改善，促使多运输铁矿石的好望角型船运价反弹。

而在中小型船市场，尽管货盘陆续得到释放，由于台风影响，船期较早的船舶受到追捧，然而临近周末因受困于煤炭货盘缩减影响下，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价涨跌互见。

自8月22日，BDI指数上涨超过3%，而好望角型船运价从9月以来也开始反弹。业界人士指出，好望角型船运价上涨的主要原因是中国政府宣布一系列促进经济增长的政策措施，包括放宽借贷规则，用以帮助提高购房者购买意愿，对炼钢原料需求将产生正面影响，因此印度东岸-中国运价上涨至近3周高价。

克拉克森研究预计散货船市场“不温不火”的状态或将在下半年持续。整体来看，相较于2021-2022年强劲水平，2023年散货船市场整体收益预计相对温和。

展望明年市场，2024年市场交船量减少以及拆船潜在增加将有助于进一步减少船队供给增量，理论上2024年散货船市场收益存在改善的可能性，但预计仍难以回到2021年高收益水平。