在过去一周，甲醇燃料集装箱船、散货船和油轮新订单均出现。

据劳氏日报的消息称，马士基新系列16200TEU集装箱船中的首艘已下水，明年初，她将成为第一艘使用甲醇燃料的远洋集装箱船，并于第一季度投放于亚欧贸易航线运营。该系列共有12艘，船长为350米，分两批订购，其中8艘于2021年8月签约，另外4艘于2022年1月订购。另有6艘正在建造，采用相同设计，船宽度更大，运载能力为17000TEU，于2022年10月签约。

这一新系列采用了开创性的桥楼前置设计，烟囱位于船尾，以实现几乎完全平整的甲板，从而最大程度地提高集装箱的装载能力。

6月，马士基签订合同订购了6艘双燃料甲醇集装箱船，这6艘船型为9000TEU，由扬子江造船建造。马士基是首家下单订造甲醇集装箱船的运营商，当前其他船东也纷纷加入这一订购大潮。目前总共有128艘甲醇集装箱船处于订购状态，包括马士基的新船。其他一些主要的班轮公司也已订购了双燃料甲醇集装箱船，包括达飞、中远、长荣和HMM。

与此同时，双燃料甲醇船的订单占据了替代燃料新造订单的主要份额。最近一周报告的订单包括希腊船东Safe Bulkers从常石造船订购的2艘卡姆萨尔型散货船。这些双燃料甲醇船型遵循了Diana Shipping于9月底在常石造船同样订购的两艘相同设计的船型。

在油轮领域，JP摩根证实他们已从广船国际订购了2艘双燃料甲醇中程油轮。同一家造船厂已于2020年为瑞典的Stena Group交付了类似船型。