在新造船订单方面，干散货船一直是船东的首选。船舶经纪公司Allied在其最新的周报中称：“本周的签约活动比上一周更加繁忙，即使不考虑旧订单，散货船订单的新增数量也已连续第三周超过油轮。例如，TMS今年截至目前已与中远(扬州)签订了8艘Newcastlemax型散货船的建造合同。

今年，行业对这一船型的兴趣与日俱增，订单总数已大大超过去年，这在很大程度上得益于比利时船东CMB与青岛北海船舶重工签订的16艘船舶建造合同。日本大岛造船(Oshima)最近接获了一系列新订单，订造船舶数量已超过70艘，其中约三分之一属于Supramax型船。2021年和2022年期间，该船型的签约率相对较高，尽管今年的签约速度有所放缓，但就船舶数量而言，订单量仍占现役船队的10%以上。速度放缓的一个重要原因可能是明年计划交付的Supramax型船数量较多，为2015年以来最高，如果需求跟不上，可能会对盈利产生重大影响。”

同时，船舶经纪人Banchero Costa补充说：“Eastern Pacific向日本造船联合公司(Japan Marine United)订购了2艘211,000DWT Newcastlemax型船，将于2025年交付。这2艘船将使用传统燃料，但价格未公开。在同一领域，CMB旗下Bocimar在青岛北海船舶重工所下订单的基础上，又增加了2艘210,000DWT Newcastlemax型船。据报道，每艘船的价格为6,600万美元，预计将于2027年交付，且为双燃料氨预留船舶。另外，Diana Shipping与常石集团(Tsuneishi)签订了2艘81,300DWT甲醇双燃料Kamsarmax型散货船的意向书，船舶将在常石集团旗下舟山船厂建造，分别于2027年和2028年交付，每艘价格为4,600万美元。”

“在油轮市场，最引人注目的消息是恒力重工将建造2艘306,000DWT VLCC，预计于2026年6月交付，价格未公开。此外，浙江新一海海运选择宁波新乐造船建造1艘8,500DWT化学品船，预计2024年9月交付。”

在船舶交易市场，Allied指出：“在干散货方面，市场走势与最近趋势一致，出现了大量交易。我们注意到，干散货市场最大尺寸船型领先于干散货行业的整体步伐，在交易活动方面保持连续四周的看涨势头。考虑到近期现货收益的回升，这种趋势似乎并不令人意外。虽然我们看到资产价格水平正在逐步恢复，但短期内交易市场的流动性将面临相当大的挑战。在油轮方面，交易活动的低迷步伐又延续了一周，大多数尺寸船型都表现沉寂。过去一周，只有MR型船舶市场出现了一些复苏迹象，但目前要作出强劲趋势的定论还为时尚早。”

Banchero Costa补充说，Capesize型船领域，据传178,000DWT“AM GIJON”轮(2011年，Mitsui)以超过2,600万美元的价格卖给了希腊公司。上周，174,000DWT“SUIGO”轮(2011年，Namura)以2,350万美元售出。日本83,000DWT Kamsarmax型“LORD STAR”轮(2013年，Sanoyas)以2,380万美元的价格卖给德国船东Blumenthal，而81,000DWT“YANGTZE XING JIN”轮据说以2,000万美元左右的价格售出。土耳其船东GSD Holdings似乎已经为其63,000DWT Ultramax型“ZEYNO”轮找到了买家，售价为2,200万美元；相比之下，8月底，据报道64,000DWT“HANTON TRADER III”轮以2,030万美元卖出。日本61,000DWT“SANTA VITORIA”轮(2012年，Iwagi Zosen)据说以2,050万美元卖给了未披露的买家。Angelopulos旗下Metrostar Management出售了2艘Aframax型船：115,000DWT“CRUDEMED”和“CRUDESUN”轮(2018年，Daehan)，售价均为7,000万美元。当时，这2艘姊妹船的订购价格约为每艘4,300万美元。76,000DWT“CHEMTRANS AEGAN”轮似乎已被未披露的买家订购，价格约为2,200万美元。

Banchero Costa总结道，在MR型船领域，49,000DWT“LACERTA”和“BORA BORA”轮(2016年，SPP)均以4,050万美元的价格打包出售给土耳其买家。相同船龄和尺寸的“SUNNY APATITE”轮在8月下旬以3,450万美元售出。另一艘现代MR型船49,000DWT “TFR BERGEN”轮(2015年，Hyundai Vinashin)，据报道以3,700万美元的价格出售给了未公开的买家。