Alphaliner近日表示，今年前九个月，集装箱船新订单增加了近200艘，将全球订单量推至历史新高。Alphaliner分析师指出，这一数字相当于现有船队运力的近29%，相当于175万TEU的额外船队运力。

据Alphaliner称，尽管船舶交付数量创纪录，市场需求下降等因素给集装箱航运带来了压力，但新船订购活动仍在继续。近日，马士基向中国船厂发出了多达15艘3500TEU集装箱船建造招标书。同时，日本ONE公司也准备订造多达10艘13000TEU集装箱船。

● 据Clarksons称，截至9月初，约有202艘130万TEU的船舶交付。预计到2023年年底，这一数字将上升到210万TEU，到2024年将达到260万TEU。订单中剩余360万TEU，计划于2025年及以后交付。

● 货运市场已从高点暴跌到三年来的最低水平。

看到这里不禁要问，在如此不稳定的时刻，为何船东们仍然选择继续订购新船？Alphaliner认为，部分原因是集装箱船东目前仍然拥有大量现金储备，而根本性原因则是希望通过此举帮助行业实现去碳化。数据显示，2023年迄今为止，使用甲醇和液化天然气（LNG）作为燃料的绿色船舶订单占新船订单量的83%。其中，甲醇动力船舶占今年新船订单的52%，LNG动力船舶占31%。目前的集装箱船订单中包括28%的LNG动力船舶和19%的甲醇双燃料船舶（统计不包括“甲醇和氨就绪”的新造船，这些船在改造之前不会被计算在内）。

由于新船订单量的激增，全球船厂产能早已告急，甚至部分船厂未来几年的产能都已被排满。那么未来谁还有能力接单？

知名航运咨询和研究公司Maritime Strategies International（MSI）对于全球造船厂产能的分析显示，预计到2025年，全球产能将上升到6880万GT。MSI还预测，未来几年，全球造船产能还将进一步提高，这是因为预计从2026年起，新造船订单将因船队更新和环境法规需求而增加。到2030年，造船产能将达到8000万GT左右的峰值。

MSI表示，集装箱船、LNG运输船以及汽车运输船的巨大需求已经激励船厂重新开放产能，尤其是中国的船厂。MSI指出，自2021年以来，亚太地区已有12家造船厂宣布重新启用，其中8家在中国。

MSI表示：“我们已经开始看到产能的增长，但迄今为止收益不大。根据最新分析，预计到2025年，全球产能将上升至6880万GT，较2021年增长4%，其中中国造船厂产能的增加将据全球产能总增量的大部分，从2021年的2470万GT增加到2025年的2720万GT。”

MSI补充道，当然，一些船厂的完全重新启用将需要数年时间，而且，要提高产量还需要花费相当大的资金成本和时间成本。但MSI表示，中国造船厂的产能在中短期内只会呈现出增长态势。

MSI还提到，一些船厂不会重新激活其全部历史产能。一些产能还将被用于船舶维修、船体块建造或其他活动。