海兰信雷达事业部固态雷达于10月7日荣获DNV欧盟型式认可证书！属国内首张固态雷达的船级社国际认可证书。

固态导航雷达采用固态收发、脉冲压缩和全相参数字处理等先进技术，具有可靠性高、分辨力好、小目标探测能力强和抗干扰性能优异等显著优势。同时固态导航雷达工作电压低、功耗小，无工作寿命限制，不需要定期更换磁控管等。在雷达全寿命周期中，综合运营成本优于磁控管雷达，代表了新一代船用导航雷达的技术发展方向。

图片1 固态模块组件

图片2 天线收发单元

在人工智能时代背景下，船舶智能化、信息化已经是当今船舶制造与航运领域发展的必然趋势。随着国家智能船舶建设的不断推进，航海领域对船用导航雷达的技术要求也在不断提升。

海兰信对于固态雷达提出了4个自动化要求（4A：多普勒自动杂波抑制，自动目标标绘，自动会遇报警，自动辅助避碰决策建议）。全新的多普勒自动杂波抑制算法和改进的自动目标标绘算法，解决了业界面临的假目标和虚假问题。自动会遇报警和自动辅助避碰决策技术，能进一步有效的辅助船员操作以及降低安全风险；防止生命财产的巨大损失，防止海洋生态环境严重污染等问题的发生。

图3 复杂场景

海兰信对于科技创新的探索和追求是永无止境的，“奋斗者精神”，便是我们研发团队的核心精神。海兰信雷达研究院的研发人员们从未停止过发掘和探索的步伐，固态雷达的研究便是我们迈出的重要一步。我们致力于研发更加可靠、性能优异的固态导航雷达。

将固态雷达从理论设计转化为实际产品十分不易, 研发团队在固态雷达的研发过程中遇到了诸多技术问题, 如图像拼接以及杂波抑制等，每个问题对导航雷达都十分关键, 关系到固态雷达的产品性能和使用体验, 追求极致的指标，亟需研发团队逐一克服。

研发团队翻阅了大量的技术论文和雷达资料, 对文献中出现的技术方法改进验证, 并尝试了很多新的方法。与此同时, 研发团队积极推动与外部的合作, 组织多次学术交流. 经过长期不懈努力, 终于抓住了一个个技术问题的关键, 研发出了固态雷达独有的信号处理方法。

然而, 技术算法的开发只是解决技术问题的开始, 后续还需要长时间的算法和参数优化, 以适应各种各样的雷达场景。在技术优化的过程中, 硬件、算法、软件和测试人员的高效协作, 历经1年多的持续改进迭代, 最终打磨出一款性能优异且稳定可靠的固态雷达产品。

图4 海边测试认证现场

图5 EC海试 分辨率试验   

图6 EC海试 设备吊装

5月31日，海兰信雷达事业部试验团队进行了EC认证试验，本次试验 Jörg Rebel 先生(DNV高级总工程师)进行线上见证，Yang Wei（DNV验船师）进行现场验证，试验所用的雷达，型号为：HLD-RADAR 900S。

本次海试试验根据IEC的规范开展了距离分辨率、距离精度等多种试验。

EC海试的顺利通过离不开团队的长期努力，从前期地点选定，踩点等准备工作，前后自主试验多次，克服了种种困难。研发人员不计个人得失，为验证和琢磨新算法衣带渐宽终不悔，奋力拼搏打磨精品固态雷达。

本次试验，Mr. Jörg Rebel对认证过程和结果给予了高度评价，DNV海试现场认证的结束，标志着HLD-RADAR 900S作为国内第一部S波段固态导航雷达顺利通过了欧盟DNV型式认证。

经过雷达事业部一次次的努力付出，海兰信固态雷达得到了相应的研究成果，也进行了实船试装，并顺利实现了商业安装。

海兰信雷达事业部秉承着公司的信念，继续坚持智能航海全球引领者的理念，坚持高质量战略和精品战略的发展路线，脚踏实地，发挥出雷达科技创新的引领作用，我们坚信雷达的进步与发展势必会促进智能航海领域的共同进步！

我们也将一直秉承着客户至上的原则，为我们的客户保驾护航！

现场图片：

图7 EC海试 最近探测距离实验

图8 大湾区一号HLD-RADAR 900S安装