近日，克拉克森研究最新发布新造船市场系列报告，报告总结了今年至今的新造船市场运行情况，以及短期（2023-2024年）各细分市场订单预测；长期（2023-2033年）各细分市场订单预测。

全球新造船市场总结

综述: 2023年以来全球新造船市场活动保持活跃，订单的燃料转换趋势明显。2023年初至今全球新造船投资额较2022年同比下降15%，但保持较高水平。克拉克森新造船价格指数做通胀调整后，新造船价格仅与2015年水平持平（见报告第30页）。

船型订单: 油轮新造船市场复苏回暖，LNG运输船新船投资兴趣依然浓厚，现金流充裕的班轮公司对替代燃料集装箱船的投资兴趣持续，散货船新船订单相对稳定。

造船产能: 2022年全年造船产能较2011年的峰值水平下降35%。当前全球造船产能正逐步扩大，短期内全球造船产能预计将进一步扩张。

短期新船订单预测

相较于今年3月的预测值，克拉克森研究最新的订单预测上调了油轮和散货船的新船订单预测，其他船型新船订单的预测与之前基本一致。

短期细分船型新船订单预测中：气体运输船和汽车运输船订单预期仍然强劲，成品油轮强势增长；原油轮订单预期改善，散货船短期订单预计稳定，集装箱船订单虽然高位回落，不过班轮公司继续推进集装箱船环保/绿色集装箱船新造船项目。

长期新造船需求

克拉克森研究进一步修正了基准情境下的长期订单需求预测结果。一方面，当前全球海运贸易的复杂性正在逐步增强；全球宏观经济的不确定性，贸易摩擦加剧，环保压力对能源贸易影响等。另一方面，虽然环保法规，技术和燃料转换正在加速推进，但是短期投资压力和路径的不确定性，使得多数船东选择延长船舶使用寿命，延缓部分船队更新。整体上，船队更新带来的新船需求将是未来新船订单的主要驱动因素。

三种不同情境高中低分船型新船订单预测和不同单位（数量、金额、修正总吨等）的订单预测详见报告内容。