日前，Drewry的集运研究高级经理Simon Heaney分析师在Webinar分享中做出了最新的市场预测，认为班轮公司已经陷入了一个未来数年难以摆脱的局面。

Simon Heaney表示：“集装箱市场现在处于一个尴尬的境地，在全球经济活动不断扩张的同时，全球货量却在下降。”他指出，国内生产总值(GDP)对集装箱装载量的乘数效应在2022年降至零以下，预计2023年也将处于同一水平。这与本世纪初集装箱运输量增速是全球GDP增速的三倍的情况形成鲜明对比，但自全球金融危机爆发以来，由于服务业在GDP中所占比重不断上升，这个比率在2010年至2019年之间已经降至平均1.5的水平。

资料来源：德路里航运研究

Heaney继续表示：在2020年至2027年期间，我们估计这一数字的平均水平将下降到大约是GDP增长的0.8倍。然而，由于2020-2022年的消费潮流扭曲了正常的商品流动，因此2022年和2023年将成为这一规律的例外。需求的急剧上升导致了基准线的抬高，而后续的消费支出减少给集装箱市场带来了“明显的空缺”。

然而，受疫情余波影响，德路里对2023年全球港口吞吐量展望从8月的0.3%调整到目前的-0.2%，下降了0.5个百分点。这将是自1979年以来第三次出现集装箱货运量的收缩。尽管整体经济一直在缓慢好转，但这一趋势不容忽视。

考虑到目前班轮公司在订购新船上的巨额支出，Drewry预计，到2027年，新船的交付率将低于80%，但即使推迟了这些交付，每年也将有大约200万teu的新运力。Heaney强调：“这大约是我们在2018-2022年看到的数量的两倍，所以就运力增长而言，这是一个很大的变化。”

资料来源：德路里航运研究

他进一步指出，明年的船队增长约为6.4%，这将是连续第三年船队增长高于货物吞吐量增长。根据Drewry的预测，至少要等到2026年，船队和需求增长才会步调一致，同时，供需指数也将在2023年下降至79，达到自2009年以来的最低水平。此外，明年随着船队净增运力达到180万teu，供需指数可能再次创下历史新低。为了因应这一局面，Drewry预测拆船量可能会从今年的15万teu显著增加到2024年的60万teu，航行速度可能会再下降1%，降至13.8节，然而，即便如此，形势仍将非常严峻。

资料来源：德路里航运研究

综合考虑，Drewry对于2024年的班轮公司的盈利前景持谨慎态度。认为明年的综合运费可能会下降约三分之一，相较于2023年已经下降了60%。Heaney强调：“就长期供需趋势而言，很难找到2024年后的多少令人乐观的迹象。”他还表示，班轮公司将面临着如何应对运费高于成本的“严峻挑战”。然而，Drewry已经将今年的航运业营业利润预期提高至200亿美元，但预计今年下半年班轮公司可能会出现亏损，明年的EBIT（息税前利润）总亏损预计将达到150亿美元。