2023年以来，广东中远海运重工积极贯彻落实重工年初工作会精神，积极推进修船效益再上新台阶。客观上，广东中远海运重工船坞小，码头短，要持续做大总量，提升效益，在多接优质订单的同时，要不断提高生产效率，做到快修船、多修船。广东中远海运重工重点以修船“211”工程为抓手，全力抢坞期、抓船期，努力提高生产效率，提升履约能力，增强客户满意度。

已实现零空坞满负荷状态

五年来，在修船生产资源不变、人员不断精简的情况下，广东重工年度修船产值2017年至2022年增幅达到76.99%，单船平均产值增幅达到79.67%，同时还不断加大绿色修船生产力度。

广东重工在广州、东莞分别建立了修理改装基地。修船业务形成了两地四厂区的生产格局，最多可同时停靠26艘船舶。

广东重工目前全年修船总量250-280艘左右，修船产品结构以常规修理为主，船型以散货船为主，单船产值不高。全年坞位及码头供需基本平衡，常年零空坞，坞位及码头基本达到满负荷运作状态。

因此，在有限生产资源情况下，要提高产值、收入和利润，承接更多优质订单、提高生产效率是关键。

要实现产品和工程结构优化

2023年，广东中远海运重工对标华南地区先进修船企业，从产品类型、常规修理船舶边际贡献率、工程结构等方面开展对标，进一步明确了适合广东重工的产品和工程结构，将有助于进一步做大修船产量和提高效益。

加大液货船和气体船修理业务。液货船、气体船单船效益好、单船产值相对较大。南方地区是油气船的主流航线，下线洗舱后非常适合在广州地区就近修理。

加大新能源修理改装项目。2023年下半年，广东中远海运重工已完成以LPG为燃料的VLGC船舶双燃料动力系统改装系列项目的1号船和2号船，效益及市场影响非常好。此类双燃料改装等新能源项目是产品升级转型的重要突破方向。

加大大工程船、大改装项目。广东重工坞少、码头岸线短、厂区分散，硬件条件有待提高，每年修理船舶艘数难以继续做多，做大总量要着力靠提高单船产值。目前广东重工较大单船产值项目数量占比不高，而该批船产值合计占比较高。因此，包含机电工程较大项目、特涂项目、大型船体修理改装项目的修船产品对于广东重工提高产值、分担制造费用、稳定劳动力都非常重要。

后续，广东中远海运重工将根据市场调研、数据分析和自身实际，重点突破产品结构和工程结构方面市场开拓。

着力提高效率加强履约能力

广东中远海运重工重点以修船 “211”工程为抓手，落实总管小组负责制，全力抢坞期、抓船期，努力提高生产效率，提升履约能力，增强客户满意度。广东中远海运重工修船业务从五个方面提升生产效率。

坞期就是生命线。抢坞期，提高浮坞使用效率。计划先行，以小时为单位制定坞期节点计划，设定平均坞期考核红线。明确坞内常规涂装、船壳油漆、坞钳、铁工的作业时长标准。从严考核，超过计划坞期的船舶，进行一船一分析一考核。

码头就是流水线。抓船期，提升码头周转率。抓计划，常规船进厂后再规定天数完成总体计划和专项策划编制，计划一旦下发，刚性执行，严肃考核；定周期，确定全年平均船期，以及双燃料改装、开式脱硫船、单装压载水系统船、无大量铁工及涂装的常规修理船的船期天数；快开工，搭梯、三供水电气接线、冷工作业、通风到位、舱盖下地等均设置了明确时间。抓过程，总管小组和施工班组在规定时间完成作业审批，提前策划，减少工人无效移动，确保有效作业时间；抓收尾，保障收尾各类设备、系统试验顺畅，清场有序。

抓总管和人员激励，加强正向激励。为鼓励营销人员为修船业务积极开拓市场拼抢订单，奖励成功承接修船业务订单作出突出贡献的营销人员。年度对修船总管、车间主管年度业绩优异者进行排名奖励，年内对修船单船边贡率和全年收入达标进行奖励。

抓外包外协管理，全力压降修船成本。压实总管小组“管生产必须管成本”的责任，单船成本管控及效益情况与总管小组月度绩效挂钩。鼓励施工队伍提高自身效率，快做，多做2018年以来，广东重工相继在修船液压工程、自动化工程、主辅机高压油泵修理、机加工、电喷机修理等外协工程方面培养出了专业队伍和班组，不断提升自修能力，外协成本降低明显。

抓“三化”建设，助力生产提质增效。全力推进重工统建的修船综合管理系统的应用，完善能源管理平台，提升修船数字化管理水平。加大对修船设备设施的更新及技改。2021年至今，广东重工不断加大对修船系统设备技改、更新投资，包括已完成的“翠华山”超高压水除锈设备等。接下来，广东重工将以“三化”为抓手，逐步筑牢绿色低碳、智能高效的修船阵地，稳步提升修船的竞争力。

广东重工将在重工的领导下，加强对标，着力内部挖潜，承接更多高质量订单，着力效率提升，做大修船总量，全力完成重工下达的各项任务指标。