海岬型船舶

由于新加坡排灯节，上周初开盘市场表现黯淡。时至上周二，太平洋板块行情好转，在强劲的煤炭货物量支持下，C5航线交易量增长、租船成交价格上涨。上周中，日本招标货物和澳大利亚东海岸及印度尼西亚发出的大量煤炭货物继续推动太平洋板块租金水平上涨，C5航线租金价格进一步上涨40美分。与此同时，大西洋板块市场交易消息涌现，尤其是巴西南部和西非始航的航线。上周末前，太平洋板块保持积极涨势。经纪商表示，中国一些港口因强风而关闭，可能导致交期延误。不过由于三大矿物公司都十分活跃，租金价格进一步上涨。与此同时，大西洋板块依然前景乐观，大量船舶达成交易，C3航线租金价格上涨超过2美元，收报22.589美元。总体而言，上周市场充满活力，太平洋板块交易活动增加，大西洋板块保持积极情绪。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场波动剧烈，大西洋板块租金价格急剧上涨。大西洋板块北部交易似乎以矿物运输为主，但美湾和南美北海岸发出的谷物运输需求也十分稳定。同时，美湾始航的超灵便型船舶和极限灵便型船舶表现也十分坚挺，为市场大幅上涨提供了支撑。临近上周末收盘前，波罗的海快速往返航线租金价格触及30,000美元，跨大西洋长途航线租金价格则报20,000美元出头，一些程租交易基于同等航线的租金价格为25,000美元左右。尽管与大西洋板块相比，亚洲板块涨幅较小，但上周亚洲板块需求强劲，这主要是因为澳大利亚和印度尼西亚存在许多矿物运输需求。上周有多笔为期一年的短期定期期租交易成交。82,000载重吨开往远东地区的船舶，租期一年，平均租金价格约为14,000—14,500美元左右。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场表现优于最近几周，关键地区询盘水平提高，即期运力收紧。大西洋板块以美湾始航的航线交易为主，该地区需求强劲，尤其是去程航线。有消息称，一艘63,500载重吨的船舶从帕斯卡古拉开往印度，运输石油焦，以47,500美元的租金价格成交。另有消息称，一艘极限灵便型船舶从美湾始航，沿跨大西洋航线航行，以32,000美元的租金价格成交。交易者对于大西洋板块南部始航的船舶表现出了更多兴趣，相关航线租金价格似乎又一次进入了上行通道。亚洲板块，印度尼西亚始航的航线出现新询盘，可用即期运力减少，市场情绪更加积极。有消息称，一艘58,000载重吨的船舶在新加坡交船，驶经印度尼西亚，在中国还船，以15,000美元的租金价格成交。再往北，一艘56,000载重吨的船舶在中国交船，将钢材运往东南亚，以6,500美元左右的租金价格成交。去程定期期租方面，有消息称一艘63,000载重吨的船舶从霍尔迪亚始航，直接续签12个月定期期租协议，以14,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

上周大西洋板块重现积极情绪，波罗的海灵便型船运价指数结束近期跌势，转而上涨。有消息称，美湾地区可用运力匮乏，租家开始寻求欧洲和西非始航的船舶满足货运需求。欧洲大陆和黑海地区近期新询盘水平上升，有消息称一艘较大的灵便型船舶从欧洲大陆开往美湾，以约13,000美元左右的租金价格成交，但交易者并未披露更多细节信息。巴西北部地区，租金价格同样出现上涨。上周早些时候，一艘40,000载重吨的船舶从巴西北部开往挪威，以17,500美元的租金价格成交。一艘34,000载重吨的船舶从伊塔基开往新加坡—日本地区，以接近20,000美元的租金价格成交。据称，亚洲地区整体交易活动依然较少，但经纪商表示，一些地区出现了积极的迹象，新询盘水平上升。

成品油油轮

LR2油轮

中东湾LR油轮上周进一步下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨油轮运价指数再次下跌11.39点至WS123.89点，随后稳定于这一水平。中东湾至英国—欧洲大陆TC20航线90,000吨油轮运价下跌306,000美元至344万美元。

苏伊士运河以西地区，地中海至东方TC15航线LR2油轮上周在一些市场交易活动的支撑下重新显现出活力，运价由322万美元上涨至357万美元。

LR1油轮

中东湾地区，LR1油轮运价水平和LR2油轮一样再次下跌。中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运价指数由WS140.31点下跌至WS132.5点，随后稳定于这一水平。中东湾至英国—欧洲大陆TC8航线65,000吨油轮运价稳定于296万美元。

英国—欧洲大陆地区，ARA至西非TC16航线60,000吨油轮运价指数上涨15.31点至WS187.81点，波罗的海交易所往返航程等价期租租金超过40,000美元/天。

MR油轮

中东湾地区MR油轮上周小幅反弹。中东湾至东非TC17航线35,000吨油轮运价指数上涨不到7点至WS209.29点。

英国—欧洲大陆MR油轮上周延续跌势。ARA至美国大西洋海岸TC2航线37,000吨油轮运价指数由WS200点下跌至WS186.5点。同样地，ARA至西非TC19航线37,000吨油轮下跌9.88点，本文撰稿之时报WS200.75点。

美湾MR油轮上周受到强劲需求推动上涨。美湾至英国—欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮再次跳涨66.79点至WS211.43点，波罗的海交易所往返航程等价期租租金上涨近一倍至28,000美元/天。美湾至巴西TC18航线38,000吨油轮运价指数相较上上周上涨27%，本文撰稿之时报WS301.43点。美湾至加勒比TC21航线38,000吨油轮上周再次上涨39%至144万美元。

大西洋板块三角洲MR油轮等价期租租金连续第四周上涨，由34,227美元上涨至44,856美元。

灵便型油轮

地中海地区，灵便型油轮上周再次上涨。TC6航线运价指数跳涨41.67点至WS266.67点。

欧洲西北部，跨英国—欧洲大陆TC23航线30,000吨油轮运价指数继续持平于WS165点左右。

VLCC油轮

巴里航运年会（Bahri Week）结束后，上周VLCC油轮市场恢复“常态”，出现反弹。中东湾至中国航线270,000吨油轮运价指数上涨7点至WS74.04点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金54,787美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运价指数上涨2点至WS38.25点。

大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运价指数攀升5点出头至WS72.10点，往返航程等价期租租金52,249美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运价相较上上周上涨172,222美元，报10,177,778美元，往返航程等价期租租金45,749美元/天。

苏伊士型油轮

西非地区苏伊士型油轮市场再次走软。尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨油轮进一步下跌7点至WS98.86点，往返航程等价期租租金36,179美元/天。地中海和黑海地区，CPC至地中海航线135,000吨油轮运价指数下跌约15点至WS137.90点，往返航程等价期租租金66,918美元/天。中东地区，中东湾至地中海航线140,000吨油轮运价指数下跌近3点至WS75点。

阿芙拉型油轮

北海地区，跨英国—欧洲大陆航线80,000吨油轮运价指数再次下跌15点至WS180点，基于霍得角至威廉港航线的往返航程等价期租租金75,724美元/天。地中海市场，跨地中海航线80,000吨油轮上周依然表现不佳，运价指数下跌37点至WS196.89，基于杰伊汉港至拉瓦拉港航线的往返航程等价期租租金49,735美元/天。

大西洋板块另一侧，租家再次得以压低市场价格，船东未能阻止下跌态势。墨西哥东海岸至美湾TD26航线70,000吨油轮运价指数相较上上周下跌29点，报WS252.50点，往返航程等价期租租金81,912美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运价指数下跌26点至WS236.25点，往返航程等价期租租金69,182美元/天。美湾至英国—欧洲大陆跨大西洋航线70,000吨油轮运价指数相较上上周进一步下跌12.5点，报WS207.50点，基于休斯顿至鹿特丹航线的往返航程等价期租租金55,792美元/天。

液化天然气船舶

尽管有消息称，上周即期市场相对活跃，澳大利亚和中东始航的航线均出现了货运需求，同时还有一些美国发出的FOB货物，但即期运力价格涨幅极其微弱。阻碍租金价格上涨的一大原因是，租家很难敲定冷藏船舶/现代船舶/空放船舶，因为船队总是首先满足主要交易者的需求，出现在市场上的船舶运力不一定符合租家货运需求。因此，租金价格几乎没有波动。澳大利亚至日本BLNG1g航线相较上上周仅小幅上涨15美元，收报146,657美元。休斯顿至欧洲大陆BLNG2g航线表现更糟，相较上周初开盘下跌4,820美元，收报155,434美元。休斯顿至日本BLNG3g航线跌幅更大，收报166,864美元。

一些经纪商报告称，一艘TFDE 155立方米的船舶在东方以150,000美元/天

的租金价格达成交易，这可能有助于提振新一周的市场行情。然而，考虑到市场情绪是液化天然气船舶市场的决定性因素，新一周行情也有可能继续原地踏步。前几年冬季市场的繁荣景象似乎已经离我们非常遥远了。

化天然气船舶定期期租交易行情进一步走软。租期一年的174立方米二冲程船舶报价为102,733美元，相较上上周下跌约1,100美元。有关长期交易的消息不绝于耳，但这些私下讨论几乎没有推动租金价格上涨。

LPG

液化石油气船舶

东方液化石油气船舶市场表现较为稳定。临近上周末收盘前，一些货物以150美元左右的租金价格预订了运力，推动租金价格上涨5.142美元至152.571美元，等价期租租金收益140,730美元/天。运力仓位方面开始出现一些错误消息。尽管交易者仍在担心巴拿马河的严重延误以及更严重的过境名额拍卖问题，但AG许多BLPG1航线可用船舶运力开始前往美国，寻找BLPG3航线和BLPG2航线的货物。

因此眼下，经纪商很难确定真实的运力仓位。航线经过巴拿马运河的船舶存在不确定性，新巴拿马型船舶和巴拿马型船舶的交易价格相当高。中东始航的运力可能会在当地被租赁一空，或者所有运力都会前往大西洋对岸，改变大西洋对岸的市场前景。不过，目前还难以预料这对市场租金价格的影响。上周初开盘休斯顿至千叶航线租金价格几乎没有变化，随后下跌超过2美元，临近上周末收盘前又出现反弹，最终租金价格上涨2.715美元，收报240.286美元，等价期租租金收益146,304美元/天。休斯顿至法拉盛BLPG2航线涨幅较小，收报134.8美元，等价期租租金收益164,719美元/天。

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